【JST-046】凝气式汽轮机操作专家一对一求助办公室

除氧器温度指标一般要求控制在100~110度，此温度下对应饱和蒸汽压力为0.005~0.045Mpa，除氧器内有一定的压力的此压力就是该温度下的饱和蒸汽压力，一般采用安全水封及安全阀、放空阀（放空阀主要是排放氧气）等来保持饱和压力，这种条件下，水的汽化是很少的，温度也能控制在工艺指标范围内，除氧效果是能达到的。

lizhenpeng 发表于 2013-1-30 11:23

                               
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我简单理解可能不是一个原理，是两个东西吧
凝汽式汽轮机那个是抽真空用的，保持汽轮机负压状态
背压式 ...

作用不一样，但是都是利用流体速度带动抽气

射汽式抽气器如何选型的？  轴封冷却器的风机又如何选型？风压？流量的确定？

这些在汽轮机厂家设计时都有

柳絮纷飞时 发表于 2013-8-8 08:52

                               
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这些在汽轮机厂家设计时都有

谢谢，不过如果在项目的前期阶段 还没到询问汽轮机厂家的阶段，有什么手册 或样本什么的可以参照吗？

mustvictory 发表于 2013-8-8 19:35

                               
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谢谢，不过如果在项目的前期阶段 还没到询问汽轮机厂家的阶段，有什么手册 或样本什么的可以参照吗？

你可以联系汽轮机厂家，进行技术交流，让他们帮你算算

问一个简单但自己没想清楚的问题：在进口蒸汽参数不变，出口负压、负载不变的情况下，凝汽式透平效率下降，应该是蒸汽耗量上升，但从能量转换的角度看，增加的部分能量是耗散在透平内部并传递到外界还是由出口蒸汽温度上升或湿度下降由蒸汽带出？

请问全凝式蒸汽透平在500转暖机的时候排气温度高大概都有什么原因？

好人啊，帮着顶一下。等有问题了再向您请教。

装置凝汽式汽轮机经常发生在停机破真空后，真空安全阀大气泄放口处向外喷水，此时安全阀水封继续供着水。请教专家:这是怎么回事？

jinglgu 发表于 2013-8-26 10:58

                               
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装置凝汽式汽轮机经常发生在停机破真空后，真空安全阀大气泄放口处向外喷水，此时安全阀水封继续供着水。请 ...

大气安全阀一般不用来破真空，他是水封的，一直通水是两个方面：一个是密封水自然蒸发，补充水，另外就是安全阀有少许内漏，外部正压，内部负压，水被抽进去，停车真空没了，例外压力都是0.1Mpa（绝），密封水是静压的，在0.1Mpa（下）水柱高度达到10.3m，一般大气安全阀阀后出水管线不会这么高，因此，在内部一直通水的情况下，会有这种情况发生。。再有，我们这里大气安全阀密封水来自凝结水泵，不知道你的是通过什么加压上去的。。。

九天是我 发表于 2013-8-26 11:31

                               
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大气安全阀一般不用来破真空，他是水封的，一直通水是两个方面：一个是密封水自然蒸发，补充水，另外就是 ...

我们密封水也来自于凝结水泵出口，但进出安全阀管线基本上在一水平线上。

jinglgu 发表于 2013-8-26 14:05

                               
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我们密封水也来自于凝结水泵出口，但进出安全阀管线基本上在一水平线上。

进入安全阀水管线在同一水平面上差不多，关键是阀后的管线，不是应该接一个弯头上去在接弯头到室外么？

九天是我 发表于 2013-8-26 16:41

                               
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进入安全阀水管线在同一水平面上差不多，关键是阀后的管线，不是应该接一个弯头上去在接弯头到室外么？

阀后管线是回凝气器的。

rockets 发表于 2013-8-12 10:52

                               
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请问全凝式蒸汽透平在500转暖机的时候排气温度高大概都有什么原因？

可能是你们冲转时凝汽器真空过高，此时500转/分需要的蒸汽流量过少，不足以带走叶轮摩擦鼓风损失产生的热量，因此凝汽式汽轮机冲转时真空不能过高。

jinglgu 发表于 2013-8-27 11:00

                               
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阀后管线是回凝气器的。

我没说明白。。。。我说的阀是大气安全阀。。。大气安全阀破坏真空，阀后管线应该是敞口的么。。。本体密封水当然要回凝汽器了。。

319121111 发表于 2013-1-27 09:19

                               
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我们厂最近汽轮机转速老出现大幅波动，附图求解惑

如果真空、进气压力、流量、循环水流量、温度没变化的情况下，可以到现场观察下油动机、调节气阀行程，控制油回油压力波动情况，可以在停机的时候做下调节系统动态实验。

九天是我 发表于 2013-8-28 08:38

                               
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我没说明白。。。。我说的阀是大气安全阀。。。大气安全阀破坏真空，阀后管线应该是敞口的么。。。本体密 ...

阀后管线，你说的是与凝汽器联通的哪根管线吧，那根管线是直接排到厂房外面的，因为这个阀门动作会造成大量蒸汽放空

a77sun 发表于 2013-8-10 10:59

                               
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问一个简单但自己没想清楚的问题：在进口蒸汽参数不变，出口负压、负载不变的情况下，凝汽式透平效率下降， ...

影响汽轮机效率的因素：ａ．通流部分表面形状的改变：通流部分表面积 垢，汽流、水滴及化学物质对叶片和汽道表面的腐 蚀和侵蚀，异物对叶片的损坏。 ｂ．主汽参数未达到额定值。 Ｃ．热力系统未按设计要求投入正常运行。 ｄ．热力系统泄漏。 ｅ．汽轮机真空未达到设计值。 ｆ．因汽封齿尖磨损，致使汽封间隙增大，从端 部轴封、隔板汽封、叶顶汽封泄漏的蒸汽量增大ｊ 国外有关专家研究发现，通常汽封损失增大值 是汽轮机总损失的８０％，
建议，对比轴向位移，考证叶片是否结垢，也可以定期检测凝水水质；观测后气缸温度是否偏高；缸体保温效果如何？个人建议，希望对你有帮助

柳絮纷飞时 发表于 2013-1-29 08:38

                               
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这个可能有以下几个原因：
1、抽气器效率低，抽气量小；
2、凝汽器冷却效率低，不能把蒸汽全部冷凝；

开车时候，注意后气缸信号管冒气情况，