停工热氢带油过程中，如何防止催化剂还原反应？

个人观点：启动高压注硫，系统补硫后继续热氢带油

看你的物料干点，温度不够重组分带不出去，一般都是催化剂再生时这么干。硫含量低尽量保证提前注点硫化剂。

建议参考一下催化剂厂家的意见，不同的催化剂可能温度各有不同。

汽油热氢带油：
1、可以在停工切除脱硫系统后继续进新鲜进料，待系统硫化氢到10000PPm--20000PPM时，切除原料进行热氢带油，结束时系统硫化氢含量大约1000PPm左右。
2、可以改至硫化循环，注入DMDS，进行带油。
柴油热氢带油：
1、切除脱硫系统，循环氢硫含量10000PPm--20000PPM时，就可以进行带油，一般柴油注硫化剂带油比较少，柴油自身硫含量比较高。

热氢带油过程做硫化氢含量，可以注点硫进去

我们加氢装置今天刚停工完成热氢带油，热氢带油温度300℃，时间8小时，循环氢中硫化氢浓度前期3000左右，末期1000左右。

热氢带油结束的条件  可以按高分的液位是否还在上涨。

尽早的停掉贫胺液脱硫系统，保证循环氢中硫化氢含量，非常重要

1、油尚未带尽时，循环氢中硫化氢含量已经低于要求指标了，这时如何界定热氢带油过程的结束条件？是直接进入下一步恒温解氢了、还是选择注硫维持硫含量继续带油？
回答：床层最高点温度超过平时正常生产的最高点温度，并维持8小时以上，高分液面不在上涨即可。一般不需要注硫，高分不排放，早点停循环氢脱硫，系统内的硫含量应该足够。
2、现在都是国六时代，正常生产时，柴油装置循环氢中的硫化氢含硫也就千儿八百的；汽油装置循环氢中的硫化氢含硫更低，有时就三五百。感觉现在催化剂技术不断进步，防止氢还原的温度余量越来越大、硫化剂含量越来越低了。
回答；氢还原温度一般在260℃，而且需要一定的时间，硫化氢浓度＜300PPM

一般热氢带油都是计划性停工，所以在停工前12小时直接停脱硫系统即可，保证一定的硫化氢浓度，在脱氢过程中，一部分吸附在催化剂中的硫化氢也会析出，只要保证硫化氢浓度在500以上就没问题的

实际在后面的恒温脱氢的过程也是在热氢带油，主要还是高分液位不再上涨，反应器床层温度没有温升了，也说明油带完了。

想要不被还原就是需要保证硫化氢含量

带油还是看油品干点温度，再生催化剂还是要高于所用置换油的干点温度，不行就补充硫化剂

盖九幽 发表于 2019-2-12 07:56
热氢带油24小时，循环氢硫化氢大于300ppm，高分油位不再上升。

同意

正常停工都会有停工方案，在停工初期改带罐（我们有个1000立的调和组分罐）循环，切除循环氢脱硫系统，系统开始降温。在此过程中我们的循环氢中的硫化氢含量能达到近万，所以在热氢带油过程中不会出现硫化氢含量降低的可能。热氢带油我们是以热高分液位不再上涨为结束点。

热氢带油24小时，循环氢硫化氢大于300ppm，高分油位不再上升

1.防止催化剂被还原，主要是控制循环氢中的硫化氢含量，通过循环氢采样分析。
2.不同的加氢工艺和催化剂对恒温条件的要求也不同。主要是以本装置的工艺包和催化剂厂家的要求为主。
3.对于车间来说主要是明白这个操作节点，严格按照停工程序卡操作

循环氢硫化氢大于300-500ppm，保险起见的话大于1000ppm，结束标志：高分油位不再上升

痛彻心扉_g7CRI 发表于 2019-8-3 08:15
个人意见：保证硫化氢的前提下，严控温度。当高分液位不再上涨时，带油结束。

高分液面不上涨48小时也结束不了

一般催化剂厂家都会有相关的试验，应该咨询催化剂研究院和厂家，给出指导意见。裂化和改质的催化剂一般要求温度比较低，所以停工阶段提前将脱硫装置或者高压注水停用。