停工热氢带油过程中，如何防止催化剂还原反应？

《气煤柴油加氢操作工》书上写，停工切断进料后，控制反应器入口温度300℃，循环氢压缩机最大量循环，改出脱硫系统，恒温6~8个小时进行热氢带油。
1、油尚未带尽时，循环氢中硫化氢含量已经低于要求指标了，这时如何界定热氢带油过程的结束条件？是直接进入下一步恒温解氢了、还是选择注硫维持硫含量继续带油？
2、现在都是国六时代，正常生产时，柴油装置循环氢中的硫化氢含硫也就千儿八百的；汽油装置循环氢中的硫化氢含硫更低，有时就三五百。感觉现在催化剂技术不断进步，防止氢还原的温度余量越来越大、硫化剂含量越来越低了。
想就防止催化剂氢还原的操作条件，各装置都是怎么要求的一起分享一下呗！谢谢！

催化剂长期暴露在这种条件下会导致活化性/硫化态催化剂上的硫损失，使得硫化态金属还原为金属单质，造成催化剂永久失活。在没有硫化氢或油存在的氢气条件下，催化剂在不同温度下暴露时间如下表所示:
温度        200        250        300        350
时间        48        12        4        1

这边是柴油加氢改质的，热氢带油时候都是循环氢脱硫塔开跨线，尽可能的减少系统的硫化氢的流失，催化剂还原金属单质要求还是较为苛刻的，温度230以上，催化剂表面氢纯度较高的前提下

热氢带油24小时，循环氢硫化氢大于300ppm，高分油位不再上升。

在停进料之前，就把循环氢脱硫停掉，保证硫化氢含量

那本书上那样写是不对的，要根据催化剂的使用手册进行操作，一般在230℃床层左右进行热氢带油，然后高分的液位不上账视为带油结束

230℃进行热氢带有对于普通检修还可以，如果要催化剂再生，卸出催化剂是不行的，这样重组分根本带不出来，再生时催化剂就废了，必须要保证热氢带油效果的，一般柴油加氢都要300℃，重油得要350℃以上了。我们这边是进行注硫保证循环氢中的硫含量

流旒 发表于 2019-04-20 20:41
230℃进行热氢带有对于普通检修还可以，如果要催化剂再生，卸

完美

我用CRI催化剂，有明确数据，在245以下催化剂是安全的；高分液位无明显上涨则带油结束

1、停进料前，先切除循环氢脱硫系统，确保循环氢中硫化氢含量。
2、反应器提温至300-350℃，恒温热氢赶油。
3、循氢机提转数以最大量循环赶油。
4、尽量不要出现放空置换，以免循环氢中硫化氢浓度过低。
5、实际上16小时后赶油基本结束，高分大多就不再见油了。

主要看温升，降至所需温度恒温穿透反应器，整个床层变化不大即可

催化剂不一样热氢带油操作条件略有差别，开工前催化剂供应商会给一本操作手册，上面会有最严格的操作说明

控制好温度和硫化氢的含量。温度是指厂家操作手册给出的催化剂最高无油或硫化氢条件下的床层温度，硫化氢含量就是指反应器床层超过了这个温度以后必须保证系统中有硫化氢的存在了。

加入硫化剂继续带油

五斗米_OUQP 发表于 2019-7-9 15:11
加入硫化剂继续带油

谢谢！
你们是这样操作过吗？