浅谈当前炼化企业的油品调合工作

   油品调合是炼化企业成品油生产中的最后一道工序，它是将不同装置生产出的中间石化产品，根据其不同的理化性质，并结合库存量、市场价格等诸多因素，给出一个最为科学合理的调合配比方案，最终调合出符合国家质量标准的汽柴油产品。


   1 中间产品的多元性

   油品调合技术工作，最为重要的就是要求从业者对各类调合原料做到精通。无论是调合原料的理化性质，还是其具体的生产工艺，都要做到心中有数。虽然调合方案多种多样，调合工艺亦有很多，但是一切的根源一定是调合原料的选择搭配。传统的油品调合以汽油为例，炼化企业多采用催化装置生产的催化汽油为主要原料，配比 MTBE，辅以少量金属类抗爆剂进行成品汽油调合。现在，随着炼油工业的飞速发展，各类大型石油加工装置的投产，原油的一、二次加工工艺，碳四深加工工艺，以及煤制油工艺等，让油品调合在原料方面有了多元性选择。除了传统的加氢汽油、MTBE 外，连续催化重整装置生产的拔头油、抽余油、重整芳烃。连续重整－芳烃抽提装置生产的石油甲苯、石油二甲苯、石油混合三甲苯。碳四深加工领域的烷基化装置生产的工业异辛烷，轻烃异构化装置生产的异构化油。柴油调合方向有加氢裂化装置生产的高十六烷值柴油。航空煤油，煤制油费托工艺生产的液体石蜡。以上这些中间产品，极大地丰富了成品油调合池原料。油品调合工作就是要对这些丰富的油品资源进行整合，最大化地进行资源整合利用。

      2.油品调合与装置生产
国六 B 阶段车用汽油规定，成品汽油的烯烃含量不得超过15%，较国六 A 质量标准相比，烯烃含量降低 3%。汽油中的烯烃，主要由加氢汽油引入，同时加氢汽油又是炼化企业汽油调合的主要原料，一般占比在 65%左右。大多加氢汽油的烯烃含量在 25%左右，如果按照传统办法调配，成品油的烯烃含量理论计算值基本在 17%。显然不符合国六 B 车用汽油质量标准。如果通过汽油加氢装置调整轻重汽油切割比例，提高加氢反应器操作温度、压力的办法降低加氢汽油烯烃含量，一来会增加汽油分馏塔操作难度，二来深度加氢带来的氢耗提升与辛烷值损失在进行成本核算时往往得不偿失。可以通过油品调合的办法降低成品油的烯烃含量，首先降低加氢汽油在调合方案中的占比，将加氢汽油的占比控制在 45%左右。多出的比例，补充一部分高辛烷值重整汽油，同时将平时出售价格较低的催化重整装置生产的拔头油或抽余油调入。具体的占比及调合原料理化性质请参照表 。这样做不仅仅满足了新标准的质量要求，同时最大化地利用了低附加值的油料资源，与传统调合方案对比，每吨成品油的净利润提高约 15 ～ 20 元。给企业带来了实实在在的经营效益。
     3.展望

   随着盛虹石化、浙江石化、恒力石化等千万吨级炼化一体企业的相继建成投产，成品油的市场竞争也将更加白热化。加之安全生产、环保从严、国际原油价格、供给侧改革、新能源等诸多外部因素的多重影响下，石化行业将面临巨大的机遇与挑战。油品调合作为炼化企业成品油生产经济效益与产品质量的双重守门人，必将成为企业生产节能增效，产品营销核心竞争力中举足轻重的一环。



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