【海川管道历史】滇缅油气管道：中国第一条输油管线

滇缅油气管道：中国第一条输油管线和当时世界上最长输油管

转自网络
滇缅油气管道从印度加尔各答起始，途经缅甸密支那，最后到中国昆明结束，总长超过3218公里，是中国第一条成品油管线，也是当时世界上最长的成品油管线，它应战争而生，同样因战争结束而画上句号，仅仅存在7个月，为中国抗战胜利发挥了不可取代的重大作用。

一、修建的背景

1937年底专门修建了滇缅公路，第二年8月通车。盟国援助的汽油、汽车、武器、弹药、机电、轮胎、医疗药品、棉纱、布匹、通讯器材等在内的各种军需品和工业必需品源源不断地输入中国。1942年，日军攻入缅甸，切断滇缅公路。中美开辟了空中走廊驼峰航线，一滴汽油一滴血，盟国不惜代价，从印度向中国铺设一条输油管道，彻底解决中国战区油料不足的难题。

二、建设的情况

1943年8月，中美英敲定了中印油管工程的实施细节，规定由美国出资，中印缅出力，管线从印度加尔各答起始，途经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至中国昆明，全长3218公里，是当时世界上最长的输油管，中国境内施工由云南民工负责，第一期由保山至云南驿，全长300多公里，征用民工6万多名；第二期由祥云至昆明，全长亦300多公里，征用民工4.5万名。管道建成后，仅7个月就向中国输送燃油10万余吨，超过滇缅公路1年半的汽车运油量，直至抗战胜利，有效地保障了中印缅战区和其他战场的用油需要以及美军第十四、二十航空队的油料需求，加速了战争胜利的进程。

1943年10月，中印石油管线动工。此时，已经先行一步建设的中印公路仍在紧张施工，按照管计划，中印石油专用运输通道将沿着中印公路而展开建设。

3，艰苦卓绝的施工过程

中印油管项目开工后，在漫长的线路上，来自中美缅印等国的建设者齐心协力展开施工。因为地处多山和丛林环境，需要克服的困难很多，运输材料就是最大的困难。

铺设油管的材料，先由美国运到印度，再装车运到中印公路上。卡车满负荷在山路上奔跑，折旧速度惊人，一套刹车系统使用一个月就不行了。遇到绝壁，卡车开不过去，就得人拉肩扛，翻山越岭，将管线设备运输到位。

1944年5月，施工推进到缅甸新平洋和丁加克之间，工兵要在雨季到来前通过20多公里的湿地。白天中印公路要运输大量一线军用物资，修设管线的部队只能晚上运送油管，工兵和劳工把油管放到卡车上慢慢通过桥梁，然后扛在肩上蹚过齐腰的泥水，在小船上对接管道，再沉入沼泽。

中国劳工在机械短缺的情况下，几乎纯粹靠手工铺设，他们吃苦耐劳的精神给美国技术人员留下深刻印象。在无水、无盐、无蔬菜的条件下，美方人员吃罐头，中国职工吃粑粑、饭团。在距村庄和公路较远的地方，夜晚不能回宿，美方人员建起帐篷，中国职工烤火度过寒夜，次日仍精力旺盛地积极工作。

1945年1月20日，中国远征军发起作战攻势，从畹町将日寇赶出国门。而后不久，滇西远征军与中国驻印度部队在畹町附近的缅北小镇芒友胜利会师，中印公路完全打通。

中印公路通车后，中美双方加快油管铺设，1945年5月5日，在油管开工整整一年半后，中印油管全部完工。全线共设置35个抽油站，50 个储油池，总长超过3218公里，不但是中国第一条成品油管线，也是当时世界上最长的一条成品油管线。

1945年1月20日，中国远征军发起作战攻势，从畹町将日寇赶出国门。而后不久，滇西远征军与中国驻印度部队在畹町附近的缅北小镇芒友胜利会师，中印公路完全打通。

中印公路通车后，中美双方加快油管铺设，1945年5月5日，在油管开工整整一年半后，中印油管全部完工。全线共设置35个抽油站，50 个储油池，总长超过3218公里，不但是中国第一条成品油管线，也是当时世界上最长的一条成品油管线。

七个月输送油料10万吨，为盟军打败日军作出贡献

管线正式供油后，中国汽车运输迅速恢复元气，云南不少军用机场上飞虎队的战鹰也频繁起降，尤其B-29重型轰炸机，加足油料之后可以直飞日本实施对东京等重要目标的轰炸行动。

中印油管线路建成后，每月输入我国的油料1.8万吨。截至当年11月停止输油，7个月输入汽油、柴油、润滑油等油料约10万吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量，较之飞机空运之油量更大。可以说，这条输油管的修建，是盟军最终在亚洲大陆打败日本侵略军的决定性因素之一。

七个月输送油料10万吨，为盟军打败日军作出贡献

管线正式供油后，中国汽车运输迅速恢复元气，云南不少军用机场上飞虎队的战鹰也频繁起降，尤其B-29重型轰炸机，加足油料之后可以直飞日本实施对东京等重要目标的轰炸行动。

中印油管线路建成后，每月输入我国的油料1.8万吨。截至当年11月停止输油，7个月输入汽油、柴油、润滑油等油料约10万吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量，较之飞机空运之油量更大。可以说，这条输油管的修建，是盟军最终在亚洲大陆打败日本侵略军的决定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降。美国以战争结束、中印油管任务完成为由，停止供油。一条因战争而生的油管，在工作仅7个月后，因战争结束而画上句号。

美国按照废旧金属的价格，将中印油管线路上的钢质油管以及抽油站、储油池等设备，廉价出售，中国境内的管件及设备大多拆运至甘肃，供正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用。印度境内的部分，则卖给了印度的贸易公司。

70年后的今天，在如今在中国云南、缅甸、印度等地，仍然可以看到中印油管的不少遗迹，成为很多旅行者凭吊和回味滇缅抗战历史的很直观的参照物。

1937年，七七事变后，日本发动全面侵华战争。中国沿海口岸相继陷落，进口成品油锐减。1939年，国民**向美国订购的作战物资16.5835万吨，其中油料11.171万吨，占总量的67%。内地通道只有一条号称“通往中国717英里生命线”——滇缅公路。

为了让中国战场成为牵制日军主力的泥潭，美、英等盟国逐渐加大了对中国的援助力度，各种军用物资源源不断涌进中国，其中所占比重最大的就是汽油。滇缅公路1938年建成通车，畅通期间石油产品辗转运至云南、贵州、四川三省，运进汽油约20万吨。路上来来往往车辆运输的大多是油料，尽管成本甚高，运输车辆途中耗油量可观，但为了前线不断油，以南洋华侨机工回国服务团（南侨机工）为骨干的司机义无反顾地奔波在这条险象环生的公路上。

抗日战争年代，“一滴石油一滴血”，为了解决缺油困难，四川境内的江轮、汽车燃料改用天然气和木炭，还建立了一批酒精厂，用酒精作汽车燃料。先后在重庆和云南、贵州、江西、湖南等地临时兴办了一批植物油裂解厂和煤焦油工厂，生产替代石油产品。重庆动力油料厂规模较大，1939年到1944年，耗用桐油3850吨，菜籽油2170吨，共生产汽油4679.77桶，柴油1.7613万桶和部分机油、擦枪油和润滑脂。