【海川管道历史】滇缅油气管道：中国第一条输油管线

中国远征军1945年1月20日从畹町将日寇赶出国门。1月27日，滇西远征军与从野人山一路杀来的中国驻印度部队在畹町附近的缅北小镇芒友（又称105码）胜利会师，中印公路完全打通。中印公路通车后中美双方加快了油管铺设，工程建设速度**加快。

第一批油料1945年4月9日通过输油管运抵中美在中国昆明的前线基地，比计划提前了6天。5月5日，在油管开工整整一年半后，在华的美军供应部司令戚夫士少将，与印缅战区美军司令柯维尔少将发表联合声明，宣告中印油管全部完工。

管线正式供油后，中国汽车运输迅速恢复了元气，一度萧条冷清的西南公路奔涌着各式满载物资与人员的车辆。中美盟军在反攻缅北日本侵略军的同时，组织5000多工程兵保护输油管，许多人在抢修和保护输油管中牺牲在异乡。

中印油管堪称第二次世界大战最伟大的**工程之一，全长3200千米，是装配式管线，钢管外径均为114.3毫米。分为重型和轻型两种，重型钢管壁厚4毫米，轻型钢管壁厚1.6毫米。管子两端有槽头环形接头，用连接器连接，全线多为轻型钢管。穿越河流、公路的重型钢管，壁厚5.6毫米，电焊连接。最高压力3.5MPa，日输油能力约4800—5000桶。中国境内设有40座泵站和一座油库，以及有线电话和新式电动打字机。沿线设有加油站给汽车加油。

中印油管起自印度加尔各答港的油船缷油站，向东北沿布拉马普特拉河谷，经丁苏吉亚、利多，进入缅甸后，沿中印公路，经缅北野人山，越过喜马拉雅山的驼峰，经密支那，由八莫进入云南畹町，沿滇缅公路至昆明，再延伸至杨林、吴贡、陆良、沾益等飞机场。中印油管国外段，由美国陆军油管工程部队负责，中国驻印军队参加警卫；国内段约1100千米，由中美双方合作，美方负责施工，中方由战时运输管理局云南分局油管工程处负责管理。

中印油管国外段1943年12月开始动工，铺设至缅甸境内时，中印公路同时修建。由于缅北有的地区被侵缅日军占领，作战部队和筑路部队又需要油料补给，3支部队在一起，形成边作战、边筑路、边铺管、边输油的紧张局面。1945年2月国外段到达中国畹町附近，3月国内段开始动工，5月与国外段连接，6月1日开始向昆明输油。

1945年4月起，每月由中印油管输入我国的油料为1.8万吨，每天平均约输入600吨。截至当年11月停止输油，1945年5至11月的7个多月时间里，输入汽油、柴油、润滑油等油料约10万吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量，较之飞机空运的油量更为巨大。

抗日战争胜利后，“洋油”复由沿海口岸入境。1946年1月4日中印输油管线停输，累计向中国输入油料约10万吨。1946年7月24日开始拆除。废弃的油管成了贱卖品。境外管线，由美国“对外清理委员会”按照废旧金属的价格，将这些依然崭新的钢质油管以及抽油站、储油池等设备，廉价卖给印度的贸易公司。中国境内的管件及设备，除了被当地农民拆作零用，大多拆运至甘肃，供正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用。曾经在抗战最后关头发挥了重大作用的中印油管，渐渐湮没在历史深处。它像一具历史遗骸陈列在缅北丛林里。

在中国抗战馆展出的正是这样一段长6.1米的“中印油管”。如今在昆明还有一处名为“油管桥”的地方，只不过“油管桥”早已经被拆除，“中印油管”也渐渐走入历史的深处，鲜为人知了。

首次在中国抗战馆展出的这段中印输油管来之不易。2005年，抗战馆工作人员根据线索多方查找，发现了这段输油管，但因为主人一直不在家，所以一直未能征集，便先登记在册。

此后，中国远征军在国内热度渐高，一直设有中国远征军展品陈列的中国抗战馆决定增加反映这部分历史的展品。于是，2010年由三名专家组成的小组再赴云南，陈亮就在其中。因为没有电话，小组成员直接到达那户人家，但是主人依然没在。数次前往后，这一次，主人终于在家了。

“这段输油管当时被主人当作横梁架在了瓜棚顶，瓜棚下就是鹅圈。那天下着雨，我们赶走了鹅，踩在没过脚面的稀泥和鹅粪中，废了九牛二虎之力才拆下了这段输油管。”陈亮介绍，这户人家很热心，他们之前并不知道输油管是用来做什么的，但当听说要放到北京展览，展现抗战，户主立即痛快地答应了，一分钱也没要。户主当时还说：“你们拿到北京，国家有用途，你们就拿去吧。”

在云南，当地居民对抗战和中国远征军有着特殊的感情，这位热心的户主随后还找来一辆拖拉机，帮着把输油管运到了县城，中国抗战馆专家又找车将输油管运到芒市，再找到放心的托运公司将其运回北京，这段中印输油管才得以在此次展览中首次亮相。

如今在昆明还有一处名为“油管桥”的地方，只不过“油管桥”早已经被拆除，“中印油管”也渐渐走入历史的深处，鲜为人知了。

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(出处: 化海川流-海川化工论坛网)

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泡沫_ZPTK 发表于 2020-8-13 07:11
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泡沫_ZPTK 发表于 2020-8-13 07:11
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泡沫_ZPTK 发表于 2020-8-13 22:17
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泡沫_ZPTK 发表于 2020-8-13 07:11
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在昆明火车北站和小菜园立交桥之间有一个市民非常熟悉的公交站——“油管桥”。每天，至少有9路公交车在此站停靠，数以千计的人途经此地，却很少有人知道，脚下的这片土地极有可能见证了一段峥嵘岁月。

    著名本土诗人于坚曾在《油管桥》一文中这样描述他记忆中的油管桥，“（那时）油管桥是在郊区，架在盘龙江上，管子的两头埋在岸上的荒草里面。露在江上的一截是生锈的铁管，直径有两米多。人可以从上面走过去，我们在河的这岸走，听见那边有鸟叫，就从油管桥上跑过去。那管子里面流的当然不是油，只是因为它看着像伊拉克的输油管，才这么叫的。那时代谁也不知道伊拉克，昆明也没有石油，我估计是一个去过大庆油田的人取的名字。”

    那时的于坚可能还不知道，“油管桥”一名其实和大庆油田并没有什么关系，和它息息相关的，是65年前一条世界上最长的油管——中印输油管。

   关于“油管桥”，有一种说法是，中印公路修通后，包括美国在内的世界各国对中国抗日战争战略物资的支援，都能源源不断地从缅甸运往中国各抗日战区。但由于盘龙江横穿这条公路，运送物资的车辆，不得不绕城区街道，**增加了运输时间。要想节约时间必须架桥连接，由于当时战局紧迫，不可能花很长的时间用其他材料来修建这座桥，因此，中印输油管的无缝钢管就成为架设桥梁的最好材料。很快，一条全部用输油管道架接而成的桥梁架在了盘龙江上。“油管桥”也因此得名。