大家谁能提供柴油抗磨剂的有关知识和技术介绍

随着国家对柴油硫含量的要求越来越严格，国VI标准硫含量要小于等于10ppm，在这种情况下仅仅靠一些物理的和简单的化学精制已经很难到达要求。最有效的手段是对柴油进行深度加氢。但是随着柴油加氢深度的加深，硫含量降低，柴油本身的润滑性也被消耗殆尽，柴油本身含有的一些大分子量极性分子结构也被破坏，这包括一些抗氧和抗磨性的分子。这样柴油在使用过程中发动机柴油喷油泵泵头磨损加快，进而导致车辆故障。这个在车用柴油GB19147中规定了柴油润滑性指标，要求60℃校正磨痕直径不大于460微米。这样一来，为了满足柴油硫含量要求，必然需要深度加氢脱硫，但同时使柴油的润滑性的指标校正磨痕直径不合格，为了解决这个问题，需要在柴油中加入一些具有抗磨作用的极性大分子结构物质，在接触面形成保护膜来降低喷油泵的磨损。这就是柴油抗磨剂，但是柴油抗磨剂的资料网上很少，不知道哪位大侠有，能提供一下全面的知识。
1.柴油抗磨剂主要是指哪类有机物或者哪几种有机物的复配。
2.主要柴油抗磨剂的生产工艺技术。

柴油酯类抗磨剂技术使用说明书
一、产品名称：柴油酯类抗磨剂
二、产品优势：柴油脂类抗磨剂是当前最先进最环保最绿色的一种柴油抗磨添加剂。与同类产品相比较，其分子量大（1200-1400）分子链长等特点，具有抗水解性强、清净分散性好、极压性能高及润滑性能优良等优势。其模板润滑膜效果更是已赶超美国同类产品，其添加量是低冻点脂肪酸的三分之一，推荐用量1‰（最佳添加比可通过具体试验得出）。
三、发展机理：近年来，随着世界燃油规范的不断严格和新环境保护法规的不断出台对环境保护的要求越来越高。同样对车用燃料的柴油质量也提出了更高的要求，因此柴油产品指标中不得不对氮、硫含量提出了新的要求和对十六烷值、冷流动性能、芳烃含量、90%或95%馏出温度(T90 或T95)、密度等也都提出了更加严格的要求。通过加氢精制后的柴油就可以将硫和芳烃脱除掉，但是也将柴油中具有抗磨功能的天然组分也脱除了，最后**降低了柴油的润滑性能并且增加了金属之间的摩擦。据统计大约有三分之一的能源消耗在摩擦上，超过三分二的零件损坏是由磨损报废的。因此提高润滑性能以减少摩擦、磨损和防止烧结对国民经济具有重要意义。
四、柴油抗磨剂的作用机理：柴油抗磨性差的原因是低粘轻质燃油在与金属摩擦过程温度较高，润滑膜破裂而出现的各种磨损、擦伤、腐蚀等现象。从柴油的润滑性能上看，多环芳烃、氮化物、和氧化物等在柴油中起到主要的润滑作用。其实柴油中硫化物促进磨损，它常与抗磨组分的含氮、含氧化合物及多环芳烃组分伴随存在，通过加氢精制后的柴油就会将硫化物脱除掉，但是也将以上具有抗磨组分的物质随之脱除，导致柴油润滑性**降低。抗磨剂的作用主要是为了防止刮伤、卡咬、磨损等。它溶于柴油中主要依靠物理和化学吸附能在摩擦表面形成坚固的定向吸附膜来润滑。为了有效的吸附润滑，不仅要求分子具有极性，还要求分子构型有利于生成高电阻的保护膜，因此，只有带有极性基团（含氧含氮基团等）的长链线性分子才能满足要求。只有通过以下几种方法能够提高加氢柴油的抗磨性：一是通过掺入少量润滑性好的柴油组分来改变柴油的调合方案。二是将抗磨添加剂或调合组分加入柴油的方法。三是改变制备的工艺操作。
五、柴油抗磨剂的种类： 柴油抗磨剂是提高柴油的润滑性能的一种添加剂。理想抗磨添加剂主要成分是极性含氧、氮的长链线性分子。目前能?够提高柴油润滑性能的添加剂主要有长链的羧酸、酯、酰胺、醚、醇类等类化合物。其特点都是具有羟基、胺基、有机羧基的极性基的油性剂。这类抗磨剂的机理是由于在金属的表面被含有氮或者氧物质所吸附，形成致密的单分2.4 酯类化合物，酯类物质是国内外目前研究发现的极具发展前景的一类清洁柴油组分。酯类是由有机酸和醇催化脱水而成。它的优点是抗水解性强、清净分散性好、极压性能高。酯类产品含有羰基氧和醇基氧等多种形态氧原子，能在摩擦副之间形成厚的油膜对润滑效果很关键，有效的保护了金属表面减缓被氧化和腐蚀等的破坏。无毒无害，是环境友好型的加氢柴油抗磨剂。
六、我公司产品简介：我公司结合自身条件根据柴油抗磨剂的发展现状研发出新型酯类柴油抗磨剂。具有抗水性强、清净分散性好、挤压性高、润滑效果好、HLB 值低等特点。打破国外同类产品垄断局面。具有划时代意义。对于不同长度碳链的脂肪酸酯而言，脂肪酸酯的碳链长度越长，其抗磨的效果越好。将多种脂肪酸酯混合加入到柴油中抗磨效果会更好。其添加量是低冻点脂肪酸的三分之一，添加量为1‰，酯类碳链的长度越长生成酯的润滑效果越好。因此发展酯类柴油抗磨剂极其重要。
七、展望：环境问题已成为全球性的问题，人们对环境的质量要求越来越高。开发新型环境友好的燃料添加剂是一项可持续发展的重要举措。从发展趋势来看，新型环保型添加剂朝着低硫、低芳烃方向发展。柴油添加剂应满足优越的减摩功能，有效提高低硫柴油的润滑性还有柴油的清净性，低温流动性等。目前我国车用柴油的国家标准要求硫含量小于500μg/g，为保证我国加氢柴油在使用的过程中不造成过滤网堵塞等问题，现在很多学者已经研究了各种脂肪酸还有脂肪酸酯类的产品作为柴油抗磨剂，尤其是含硼、氮、氧类基团的柴油抗磨剂，它们对柴油其他性能的影响小，加入少量就能够有效地减少对金属的摩擦和磨损。据报道，国外已经有很多学者研究长链脂肪酸酯化合物，发现其抗磨性能好并且不会影响柴油的其他理化性能，这一类抗磨剂将成为我国今后重点开发的目标。为了与国际接轨，我公司研发出高效柴油抗磨剂及高效多功能柴油添加剂，提高性能增加效益，实现节油、降低排放

谢谢您的回复，您的里面提到柴油硫含量500PPM，现在的指标应该是10ppm了，柴油硫含量在500ppm应该不用加抗磨剂吧。您那里有具体的酯类化合物名称吗

给你提两点建议：一油酸入手抗磨剂。二。抗磨剂的本质作用是成膜可以考虑缓蚀剂之类