求救！加气站卸车增压慢！

加气站情况是lng与cng共用的

卸车气化器增压不是普通的慢，现在的情况是天气越热增压效果反而越不好，冬天三个半，夏天四个左右，已排除公交车对卸车的影响！

增压气相管子那边基本上不结霜，增压液相是结霜，但有时候明明还有夜的，但液相也开始化了！感觉液体就是无法流动一样！


300的气化器，是一个lng泵撬，卸车要增两次压，有的时候要三次！现在更夸张的是单单一路上进液卸车，槽车压力也保持不住！

难道是增压管子被太阳晒着的缘故？

问了下别人其他站的，他们气化器才200 ，气化效果非常好，只增压一次，而且增压液相出液阀还得关小！







2017-9-28 更新
自己认为最合理的猜测：
应该是汽化器与槽车两者落差不够大，再加上增压软管太长。导致lng出去后立马变成cng产生压力，力的作用是相互的，气会往前面跑也会往后面跑。槽车内的lng静止压力无法把lng压进汽化器上部，使lng始终在底部。而上部已经是低温cng的气体体积膨胀非常慢。
支持的证据1、槽车压力在0.4之前这个阶段增压非常慢，过了之后慢慢的增压速度加快。说明槽车压力升高，整个lng液体对汽化器的压力也就增高了。看起来两者的压差没变，但地球引力的固定不变的。


2、卸车进行到一半多的时候，中间把增压软管外壁的霜全部弄掉，过一会儿，增压软管开始化水了（遇到过多次）。。。。说明cng又把lng给堵住了。。。然后过个十多分钟又突然管子结霜了开始，说明lng开始下来了。如此反复

汽化器投用前，里面的水分有没吹干净~~

300方气化量不够，实际应该不够300方

Ameba 发表于 2017-7-12 14:18

                               
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汽化器投用前，里面的水分有没吹干净~~

可以排除这个原因，每次有吹扫，且冬天也增压慢！

tch316 发表于 2017-7-12 14:50

                               
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300方气化量不够，实际应该不够300方

感觉是不是管子太长液位压不上去啊……上面一半真的是手摸上去只感觉凉而已

1）气化器结霜表明液相出液是正常的，气相肯定不正常
2）夏天比冬天卸车时间长半小时，一是没太多明显的差别，二是看着反常，基本肯定不是天气的原因
3）可能原因：
1气相管上的安全阀或者手动放空阀内漏，气相存不住气
2气相管配管查一下，看是不是BOG引至CNG压缩前进气那路去了，
3或者是引到城市管网去了，那个调压器失灵了，或是旁通打开了
4）建议从气相可能的去向查原因，肯定是没回槽车

longxh28 发表于 2017-7-13 12:53

                               
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1）气化器结霜表明液相出液是正常的，气相肯定不正常
2）夏天比冬天卸车时间长半小时，一是没太多明显的差 ...

应该都可以排除，遇到过一次还有三四吨的液的时候，增压软管开始化霜，然后在气相软管接口处放散，增压软管又开始慢慢结霜有液体出来！

感觉就是不会自动打循环！

ji1043 发表于 2017-7-13 14:15
应该都可以排除，遇到过一次还有三四吨的液的时候，增压软管开始化霜，然后在气相软管接口处放散，增压软 ...

那就基本可以肯定，是储罐的气相压力太高
个人意见：1）是否加气站加气量少，储罐绝热性能不好  2）是否加液系统打循环让储罐升压了 3）是否管路系统绝热不好，气相升压了 4）是否来的液温度太高了，上进液浇在罐气相空间，结果气相不凝结，罐压降不下来。。。等等原因

longxh28 发表于 2017-7-13 17:23
那就基本可以肯定，是储罐的气相压力太高
个人意见：1）是否加气站加气量少，储罐绝热性能不好  2）是 ...

我站的情况是LCNG站，储罐基本压力也就在0.4-0.8左右，而且卸车的时候肯定要平压的，一般液相平到0.5然后气相平到0.45，然后槽车自增压！

第二次集中增压的时候是切断出液阀门的（从槽车那里切断的），跟储罐就没关系了，但增压就更慢，跟槽车液位少了有直接关系！

不知道为什么 不能达到液位平衡的效果，一直在考虑的是否是增压管太长，导致放在地上对出液反而施加了相反的压力。。

因为是泵撬，导致汽化器横向比较短，竖向比普通的汽化器高。。

检查一下管路，看哪里形成气封了。如果有这个情况，把管改了。

槽车内LNG少了，空间大了，增压自然也就慢了。