规范要求与实际使用脱节（腐蚀事故）

事例   
        飞机上的紧固件表面镀镉，再进行铬酸盐处理。规范要求在５％ＮａＣｌ盐雾中暴露９６小时。然而试验合格的紧固件使用在飞机上仅仅１～１.５年内就发生严重锈蚀。原因是紧固件在使用中接触的介质包括排气管排出的ＳＯ，飞机清洗时的清洗溶液，以及重新涂漆前使用的脱漆剂等，这与试验中的盐雾有很大差别。
评述
      盐雾试验属于实验室加速试验。通过强化试验条件，加速试验可以在比较短的时间内得出试验结果。显然，加速试验的环境条件与材料将要服役的环境条件可能有很大不同。因此加速试验结果与材料在实际使用中的耐蚀性之间并不存在必然的联系。现在，加速试验作为涂镀层质量控制试验方法主要针对大气腐蚀。所以，涂镀层通过盐雾试验绝不可能预示它们在其他使用环境中也具有好的耐蚀性。可见，对于考察这些紧固件的耐蚀性，选择盐雾试验是不恰当的。结构设计和制造维修不良造成的腐蚀破坏
       设备的结构是否合理，加工制造是否正确，维护和检修是否恰当，对于设备的耐蚀性能有着重要的影响，所谓合理、正确、恰当，主要包括如下两个方面：
     （１）要使制造材料的耐腐蚀性能得以充分发挥，就要尽量减少腐蚀电池形成的机会，降低腐蚀电池工作的强度。特别要避免局部区域腐蚀条件强化，如液体停滞，温度不均，浓度不均，缝隙，死角，应力集中，湍流和冲击等。
     （２）设备结构要便于检查、维修和更换，因为要求设备不发生腐蚀是不可能的，或者是不经济的。所谓腐蚀控制就是要使设备的腐蚀速度保持在比较合理的可接受水平。这样，对设备的腐蚀情况进行检查，对已发生腐蚀破坏的部件或部位进行修理或更换就是必不可少的了。另外，在进行结构设计时应当考虑为防腐蚀施工提供条件，以保证防腐蚀施工（如表面清理和刷漆）顺利进行。特别要指出，设备检修和防腐蚀施工的质量对设备的耐蚀性能和使用寿命是至关重要的。