电池企业寻求差异化突围

中国汽车动力电池产业创新联盟日前公布的最新数据显示，1—3月，我国动力和储能电池累计产量为487.4吉瓦时，累计同比增长49.3%。

业内人士指出，数据反映出当前电池行业景气度总体向上。竞争格局方面，头部企业地位相对稳固，二三线企业积极寻求差异化突围。与此同时，技术迭代已进入多点突破的关键阶段，行业增长逻辑趋于多元，并向质量提升、技术引领的新阶段稳步迈进。

储能电池为主要增长引擎

从销量数据来看，今年一季度动力与储能电池整体延续产销同比高增态势。在全球能源转型深化以及相关政策精准发力下，新型储能装机规模稳步增长，成为拉动电池行业整体增长的主要引擎。

数据显示，今年1—3月，我国动力和储能电池累计销量为437.1吉瓦时，累计同比增长52.9%。其中，动力电池累计销量为291.9吉瓦时，同比增长34.3%；储能电池累计销量为145.1吉瓦时，累计同比大幅增长111.8%。业内分析指出，从数据来看，一季度储能电池销量增速达动力电池的3倍左右，行业增长重心向储能倾斜。

据了解，一季度国内动力电池市场出现回调，与终端市场结构变化有关。一方面，受春节假期影响，一季度往往为动力电池行业传统淡季；另一方面，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“全额免征”调整为“减半征收”，购车成本上升一定程度上抑制消费者购车意愿。不过，得益于一季度末车企冲量、补库需求释放等因素，3月国内动力电池市场活力有所复苏，装车量为56.5吉瓦时，环比增长114.9%。

技术迭代升级同步提速

动力和储能电池出口也保持较快增速。数据显示，1—3月，我国动力和储能电池累计出口84.1吉瓦时，累计同比增长36.7%。其中，动力电池累计出口56.8吉瓦时，累计同比增长50.3%；储能电池累计出口量为27.3吉瓦时，累计同比增长15.0%。

产销增长的同时，行业技术迭代升级也不断提速。材料类型方面，目前动力和储能电池领域的主流选择为锂离子电池，其中磷酸铁锂电池凭借成本及安全性优势占据主导位置。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和储能电池关键材料需求概算数据，1—3月，我国动力和储能电池用三元材料17.9万吨，磷酸铁锂材料99.4万吨；三元电池用电解液8.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液59.6万吨。

另外，从技术趋势来看，除锂电池外，固态电池、钠离子电池等新兴技术也正崭露头角，有望重塑行业格局。以固态电池为例，其性能适配新能源汽车、高端储能、低空eVTOL等领域。今年以来，包括国轩高科、欣旺达在内的多家企业披露相关产品研发及量产进展，产业化进程不断提速。

业内人士表示，电池产业链企业正持续探索新兴技术路线并拓展产品应用场景。从竞争格局来看，行业头部企业凭借技术、产能等优势保持领先地位，二三线企业积极寻找差异化竞争路径，以在技术变革中弯道超车。

多方合力改善产业生态

在繁荣表象之下，动力和储能电池行业也经历着“阵痛期”，以产品同质化、无序“价格战”为主要表现形式的非理性竞争现象显现，部分企业为争夺订单，采取低于成本价销售电芯或电池产品的策略，出现头部企业微利、二线企业亏损的情况，埋下产品质量安全隐患。

4月9日，工信部、**发改委、市场监管总局、**能源局等相关司局联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。这是今年相关部门召开的第二次“反内卷”座谈会，标志着规范动力及储能电池产业竞争秩序的相关工作正向纵深推进。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘建议，电池企业应聚焦细分领域或新兴技术方向，通过技术突破形成独特的产品或服务优势，避免同质化竞争。并积极加入行业协会、商会等自律组织，参与制定行业标准和规范，共同抵制低价竞争、恶性竞争等不正当行为。

谢谢分享

确实，之前那位老哥说的定制化非车用电池和回收业务都是好方向，我再补充两点自己关注到的情况：  
一是固态电池等下一代技术的研发窗口，二三线企业如果能抓住与头部企业技术代差相对较小的时机，提前卡位特定细分（比如半固态先量产），有可能弯道超车；  
二是海外市场拓展，特别是东南亚、印度和欧洲对动力电池的需求增长很快，而且当地对成本敏感度更高、本土化门槛也相对较低，适合中小企业先做出口或建厂布局。不过要提醒一下，出海需要仔细研究当地法规和供应链配套，别光看市场大就急着投。