内蒙古绿氨加注全球首艘氨动力商船，航运零碳燃料竞争再升温

海川老鱼 · 发表于 2026-4-28 18:28:07

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据韩国海洋水产部、韩联社4月23日消息，韩国蔚山港当天完成一项绿色氨燃料加注作业。作业由乐天精密化学实施，采用管线到船舶的PTS方式，向HD现代重工建造的4.5万方级氨运输船“ANTWERPEN”供应约600吨绿氨。韩国方面称，该船为全球首艘商业化氨动力船舶。

这批绿氨来自中国内蒙古。公开信息显示，远景能源利用风电、光伏等可再生能源制取绿色氢，并进一步合成绿色氨。乐天精密化学今年3月将该批绿色氨进口至韩国，并在蔚山港完成储存和加注。

这次加注，绿色氨从可再生电力制氢、合成氨、跨境运输、港口储存，到最终进入船舶燃料系统，形成了一次完整商业化验证。韩国海洋水产部、蔚山地方海洋水产厅、蔚山港务局、韩国船级社等参与了安全监管和标准验证。

氨燃料受到航运业关注，主要因为其分子中不含碳，船舶燃烧环节不直接排放二氧化碳。与液氢相比，液氨储运条件相对缓和，也可以部分利用既有氨贸易和储运基础设施。对远洋航运而言，绿色氨因此被视为潜在零碳燃料之一。

但绿色氨距离大规模应用仍有门槛。首先是安全。氨具有毒性，加注、储存、泄漏监测、消防和应急处置都需要更高标准。本次蔚山港作业之所以受到关注，关键就在于其完成了港口端实船加注和监管流程验证。

其次是成本。绿色氨要先用绿电制取绿氢，再与氮气合成。成本受绿电价格、电解槽效率、合成装置负荷、跨境运输和终端储运费用影响。当前绿色氨仍难与传统燃料直接竞争，规模化放量还依赖上游绿电、绿氢成本下降。

供给也是约束。全球绿色氨项目不少，但真正具备稳定产能、认证体系、运输条件和下游用户的项目仍有限。船东即使下单氨动力船，也需要港口加注网络同步跟进。燃料、港口、船舶三端不能脱节。

船端进展同样处在早期。公开行业数据称，全球氨燃料兼容船舶数量仍然较少，未来几年订单将逐步交付。短期看，绿色氨更多承担示范和验证功能，距离形成高频加注市场仍需时间。

相较于绿氨燃料，绿色甲醇在储运、加注和发动机适配方面进展较快，已在航运领域率先放量。

除了绿氢制备绿色燃料外，国内企业还在不同路径中推进。复洁科技布局的沼气全碳定向转化制绿色甲醇路线，依托有机废弃物和沼气资源，已取得ISCC-EU与ISCC-PLUS双认证，并产出符合国际航运燃料标准的绿色甲醇。与绿色氨相比，这一路径更强调废弃物资源化、碳源利用和航运燃料认证。

总体看，绿色甲醇仍具备先行优势，绿色氨则需要继续补齐安全标准、供应规模和成本约束。

海川老鱼 · 发表于 2026-4-28 20:12:20