全球首艘醇氢电动集散两用船在杭州成功吉水

海川老鱼 · 发表于前天 16:01

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月12日，杭州钱航船舶修造厂码头人头攒动，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”在此顺利吉水。

这一里程碑事件不仅标志着醇氢电动技术从陆地交通正式迈向水域航运，更以“车—船—港—能”一体化的协同示范效应，为我国乃至全球航运领域绿色转型提供了可复制、可推广的 “中国方案”。
作为吉利旗下远程新能源商用车自主研发醇氢电动系统的跨界应用成果，“远醇001号” 实现了从绿醇能源制备到船舶应用的全生命周期零排放，为破解航运业化石能源依赖、推动能源结构优化写下关键一笔。
液态新能源让船运更节能环保
“远醇001号”是一艘集液态新能源动力与智能控制于一体的64 TEU（标箱）集散两用船，设计载重1500吨。其命名中的“远醇”寓意深刻，象征着将遥远地区的风能、太阳能等可再生能源转化为可储运的液态甲醇，实现清洁能源的跨地域高效利用。

在动力配置上，“远醇001号”搭载了2台280kW甲醇发电机组、2套总电量达516.0kWh的锂电池组（单套258.0kWh），通过直流母线变频电控设备实现并网，驱动2台150kW推进电机。
更值得关注的是，船舶创新性设计了四种运行工况，可根据航行场景灵活切换。在高负荷的快速航行、逆水或重载阶段，采用“混动模式”，由锂电池发挥“削峰填谷”作用，避免甲醇机组因功率突变导致效率下降；长途航行或电池电量较低时，切换至“发电机组模式”，仅靠甲醇机组提供持续稳定动力；船舶进入港内作业或环保敏感区域，则启用“纯电模式”，实现全程零排放、低噪音；船舶停靠港口时，还可通过“岸电充电模式”为锂电池补能，降低停靠期间的甲醇消耗与碳排放。
对比传统柴油船舶与主流纯电船舶，“远醇001号”的经济性优势尤为显著，单公里能耗仅5.3升，较同类型柴油船舶能耗成本下降42%以上；续航里程近1500km，远超3000kWh级纯电船舶250km的续航上限；补贴后船价回收周期较充电纯电船舶缩短3~5年，每年能源费用较换电纯电船舶节约42万元，彻底打破了新能源船舶“续航短、成本高”的刻板印象。