航空业脱碳聚焦SAF：需求激增引发技术突破

在“双碳”目标与全球能源转型的浪潮下，可持续低碳燃料已成为交通运输领域减排的核心路径。2025年6月24—26日，第十三届亚洲炼油和化工科技大会在辽宁盘锦举办，“可持续低碳燃料”主题论坛同期举行。与会代表围绕可持续航空燃料（SAF）、绿色船燃等关键领域的产业发展情况展开深度探讨。“可持续航空燃料（SAF）作为航空业脱碳的核心路径，其产业进程已从‘概念探索’迈向‘规模化实践’，迎来‘机遇与挑战并存’的关键期。”这是该论坛传递出的核心共识。

航空业脱碳聚焦SAF：需求激增引发技术突破

“航空业是交通运输领域减碳的难点，与汽车、船舶不同，航煤难以直接用电、氢等新能源替代，而SAF的独特价值在于其全生命周期可减少65%以上的二氧化碳排放，且能直接适配现有航空发动机和燃油供应体系。”中国石化石油化工科学研究院院长李明丰指出。当前，SAF已成为航空领域“脱碳”不可替代的解决方案。

“当前全球主要市场的SAF产业已经进入规模化应用和商业化阶段，多地已经建成或者正在扩建商业化的工厂。”中国石油和化学工业联合会党委常委、副会长孙伟善表示，中国作为全球第二大的航空运输市场，在全球航空业向可持续燃料转型的过程中具有不可替代的地位。

国际航空运输协会（IATA）预测，中国SAF需求量预计将从2030年的310万吨激增至2050年的8610万吨。

在如此大的市场需求下，我国SAF产能便成为业内关注的焦点。据李明丰介绍，油脂加氢是目前唯一实现规模化应用的SAF技术，中石化镇海炼化10万吨/年装置采用该技术，产出的生物航煤不仅获得亚洲首张RSB可持续认证，还完成了跨洋商飞验证。然而，其原料依赖餐饮废油和动植物油脂，我国年供应量仅有千万吨级，难以支撑长期增长。中国民航航油航化适航审定中心主任夏祖西指出，伴随而来的困境是“地沟油卖天价，航煤卖地价”。

为突破资源约束，行业正加速向非粮原料转型，形成“短中长期衔接、多路线并行”的技术矩阵。记者从现场了解到，中国石化开发的固定床费托合成技术航煤收率为68%～75%，已完成70万吨/年工艺包开发；此外还开发了乙醇制SAF，碳传递效率达60%，产品冰点低于-60℃，完全满足航煤指标。北京首钢朗泽科技股份有限公司利用工业尾气（含CO、CO2）生物发酵制乙醇，年产能达21万吨，产品通过RSB/ISCC认证，为原料多元化提供范例。

与此同时，相关创新技术也呈现出多点开花的态势。托普索中国区技术许可经理曹鹏提到，公司计划2027年投产基于地沟油的eSAF（电子燃料）技术，并依托固体氧化物电解槽技术强化碳利用；埃克森美孚（中国）投资有限公司业务发展经理郭良则表示，其BIDW系列催化剂可提升生物航煤收率，为企业带来显著收益，目前技术已在欧美商业化落地。非粮原料制航煤技术路线正加速崛起。

政策法规与认证体系：SAF产业落地的关键驱动

促进SAF从技术可行迈向商业落地的“催化剂”，便是政策法规与认证体系。“游戏规则是谁制定，这很重要。”中国国际可持续交通创新和知识中心主任郭杰指出，国际规则正以刚性约束倒逼国内产业转型。

国际民航组织（ICAO）CORSIA机制要求2027年起强制管控航空碳排放；欧盟ReFuelEU法案则直接明确SAF掺混比例2030年达6%、2050年升至65%。“这些规则倒逼产业链加速转型，欧盟单边政策正主导全球市场规则制定权。以上海港绿色甲醇加注试点为例，虽已启动，但原料仍依赖进口。协议签订后，绿色甲醇供应不上，最终要从欧洲购买，经韩国转运至上海港。这揭示了国内产业与国际规则衔接的紧迫性。”郭杰强调。

如今，国内政策体系也在产业发展洪流中日益完善，标准建设与试点落地协同推进，为SAF规模化应用扫清障碍。

郭杰表示，民航局已启动可持续航油国标制定，计划2025年完成。夏祖西则详细解读了SAF适航审定的“三步走”流程：组分材料级验证、系统级兼容测试、试飞验证，“目前我国已批准4家企业，SAF产能合计80万吨，年底有望突破120万吨。”

认证体系的国际化对接是市场的准入关键。SCS Global Services大中华区业务发展和战略总监罗伯特介绍，ISCC、RSB等国际认证覆盖原料可持续性、全生命周期碳排放等全链条，“Book-claim”机制允许企业在不实际运输燃料的情况下披露碳减排量，为跨境贸易提供灵活性。北京首钢朗泽科技股份有限公司战略发展总监杜长雷以实践印证：“我们的乙醇产品通过了RSB和ISCC认证，不仅打通了国际市场通道，还能获得每吨数百元的碳溢价。”这印证了认证不仅是市场准入门槛，更是提升产品溢价的核心竞争力。

作为行业公认的实现碳减排最有力的路径之一，可持续低碳燃料市场广阔，但其应用成本高的问题，仍是当前亟待突破的挑战之一。“当前绿氢成本是传统燃料的2～3倍，SAF价格更居高不下。”国家发展和改革委员会能源研究所副主任、副研究员符冠云指出，破解“绿色溢价”之道在于政策协同，需依托碳交易、绿电补贴等机制，将减排效益转化为经济价值。“欧盟碳价已达180欧元/吨，为企业转型提供了强激励，我国碳市场也需强化价格信号。”符冠云如是说。

机遇与挑战交织：SAF全产业链的协同破局路径

尽管SAF产业前景广阔，但产业仍面临原料供应碎片化、成本高等多重挑战，亟需全产业链协同破局。

原料供应的规模化与可持续性是首要瓶颈。孙伟善表示，相关预测显示，在政府激励和政策要求的双重推动下，美国、亚洲以及欧洲的SAF需求量将从当前的40万吨/年急剧增长到1800万吨/年以上。到2050年，SAF需求量预计将增长到1亿吨/年以上。“以当前我国餐饮废油年供应量来看，若依赖传统原料，2030年310万吨SAF需求都难以满足。”李明丰指出，需挖掘我国每年37亿吨生物质资源潜力，拓展农林废弃物、CO2等非粮原料。

“SAF生产成本中原料占比超60%，当前产能规划已超500万吨，但市场消纳能力如何，还是取决其价格能否被消费者接受。”李明丰表示。郭杰对此补充道，若SAF价格维持在2万～3万元/吨，航空公司将面临不小压力。

解决成本高企问题需要依赖技术与政策协同。李明丰认为，可以通过区域化收集体系降低原料成本路径，并提出“三链融合”方案，即“原料链上，建立农林废弃物收储运体系；技术链上，将SAF生产嵌入现有炼厂，利用炼厂氢气和公用工程降低投资30%以上；价值链上，推动碳减排效益纳入市场定价。”

“SAF生产成本中原料占比超60%，当前产能规划已超500万吨，但市场消纳能力如何，还是取决其价格能否被消费者接受。”李明丰表示。郭杰对此补充道，若SAF价格维持在2万～3万元/吨，航空公司将面临不小压力。

解决成本高企问题需要依赖技术与政策协同。李明丰认为，可以通过区域化收集体系降低原料成本路径，并提出“三链融合”方案，即“原料链上，建立农林废弃物收储运体系；技术链上，将SAF生产嵌入现有炼厂，利用炼厂氢气和公用工程降低投资30%以上；价值链上，推动碳减排效益纳入市场定价。”

中国船级社武汉规范研究所所长甘少炜建议，借鉴绿色船燃发展经验，“依托环渤海、长三角港口群布局SAF加注网络，打造‘生产—运输—加注’闭环，降低物流成本。”据了解，辽宁、天津、青岛的港口已启动相关建设。

国际竞争加剧是另一大挑战。郭杰指出，欧盟通过单边政策影响全球市场规则，我国作为航空运输第二大国，需加快自主标准体系建设，为产业发展提供制度保障，避免“被动跟随”。

中国石油和化学工业联合会党委常委、外资委主席兼秘书长庞广廉在总结中强调：“SAF发展正从‘单点突破’迈向‘生态共建’，需政府、企业、科研机构协同，打通‘原料—技术—政策—市场’全链条。” 庞广廉以盘锦为例：“这座传统石化城市正布局氢能、SAF和绿色船燃产业，正是能源转型的生动实践。”

从技术探索到产业落地，可持续低碳燃料的发展推动SAF迎来“机遇与挑战并存”的特殊时刻。未来，唯有构建技术多元、政策协同、全球参与的产业生态，才能使其真正成为航空领域深度脱碳的“主力军”，为全球能源转型贡献力量。

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