柴油加氢、焦化等二次加工装置为什么侧线没有航煤产品

柴油加氢、焦化等二次加工装置为什么侧线没有航煤产品，他们的分馏塔侧线抽出的产品有石脑油、柴油，怎么就没有航煤呢？

目前国内只认两种工艺，一种是常减压装置的航煤汽提塔出来的产品，供战斗机使用；另一种是加裂装置生产的石蜡基原料，主要供民航使用；
航煤有1400多的消费税不用交；所以它比柴油相当于是每吨挣1400多元；
我知道的就这些，各位海友再补充一下

千年老妖！ 发表于 2021-12-6 14:56
目前国内只认两种工艺，一种是常减压装置的航煤汽提塔出来的产品，供战斗机使用；另一种是加裂装置生产的石 ...

常减压出来的航煤无法直接出厂的，还需要经航煤加氢精制装置，脱硫脱氮，满足质量要求才可以。加氢裂化由于本身就是临氢环境，它的分馏塔侧线得到的产品质量基本上是可以满足要求的。但是像其他的二次加工装置，焦化分馏塔与柴油加氢的分馏塔侧线可以得到石脑油和柴油，而沸点介于他们之间的航煤为什么就不可以侧线抽出呢？按理说柴油加氢反应的苛刻度比航煤加氢更高，加氢深度更大，应该可以的啊？

1044217749 发表于 2021-12-23 10:19
常减压出来的航煤无法直接出厂的，还需要经航煤加氢精制装置，脱硫脱氮，满足质量要求才可以。加氢裂化由 ...

还是说焦化要抽航煤的话，里面的烯烃太多？柴油加氢侧线抽航煤的话，里面的芳烃太多？即使抽出，也无法满足航煤产品的质量要求，没有意义，不值当？

其他二次加工装置，如焦化和柴油加氢等装置，其煤油馏份中芳烃含量较高，冰点达不到航煤所要求的<-60℃的指标，产出不了航煤产品。

WQH518 发表于 2021-12-23 16:47
其他二次加工装置，如焦化和柴油加氢等装置，其煤油馏份中芳烃含量较高，冰点达不到航煤所要求的

柴油加氢的煤油馏分芳烃含量有多高？多高算高？在柴油过剩的大背景下，柴油加氢装置应该都想法设法多产石脑油，压减柴油；或者柴油加氢装置的精制柴油吸附分离后，BMCI小于15的去做乙烯的原料，另外一部分芳潜高的去做重整原料，这样柴油加氢装置的经济效益才会发挥到最大。

之所以不抽出航煤，可能就是因为柴油加氢处于航煤馏程中的芳烃组分较高，抽出也处理不了里面的芳烃，深度加氢让芳烃饱和和开环的话，成本太高。因此柴油加氢把石脑油切的重一些（相较于常减压），把柴油切的轻一些（初馏点比直馏柴油的低），而焦化也是同样的道理，除了芳烃高外，而且处于航煤馏程范围内的馏分烯烃含量也较高，所以抽出作航煤很难满足航煤的国标要求，处理起来也很麻烦，不经济。