关于往复压缩机的反向角问题

之前一直没有反向角这个概念，最近了解了以后非常的困惑

        “往复压缩机在运行中的活塞杆及所有传动部件反复地受压力和拉力作用，这个压力或拉力使十字头销压在连杆小头瓦的一侧，另一侧出现间隙，使润滑油进入润滑和冷却该侧的大半个十字头销及连杆小头瓦，如果十字头销只受一个方向的力，总压在连杆小头瓦的一侧，那么受压一侧将始终没有间隙，得不到润滑和冷却，十字头、十字头销及连杆小头瓦会在几分钟的运行时间里产生高温并烧损。因此，活塞杆的受力方向必须改变，使连杆小头瓦两侧轮流得到润滑和冷却，这就是“负荷反向”。负荷反向必须保持一定时间，允许润滑油进入润滑油和冷却十字头销及连杆小头瓦。这个时间以曲轴转角来表示，称为“反向角”。API618标准规定反向角不能低于15°。”
   这是论坛里某位大神对反向角的解读。我有以下疑问：
1.反向角和正向角理论上不是应该各180°吗？曲轴旋转一圈，活塞向前或向后的时间不是应该一致吗？为什么反向角的最低限制如此低呢？
2.往复压缩机低负荷（50%）或0负荷（空转）的情况下，为什么会有“反向角低容易烧小头瓦”的说法？
3.反向角除了可以作为“保证销轴和连杆小瓦润滑”的依据外，还有没有其他作用（只讨论往复机）？
4.对于带无极气量调节的往复机，反向角有没有什么特别注意的地方？

1. 反向角和正向角不一定各为180°，因为它们实际上取决于机械的设计和动力传递的方式。虽然理论上曲轴转一周，活塞来回各占一半时间，但实际操作中需要保证活塞行程结束时有足够的时间和空间让润滑油进入并冷却部件。因此，反向角设置为至少15°是为了确保在压力反转时能有充分的润滑。

2. 在往复压缩机低负荷或0负荷（空转）情况下，机器内部的压力较低，从而导致十字头销和连杆小头瓦之间的压力较低。如果反向角较低，这可能会导致润滑不足，进而增加磨损或损坏的风险。

3. 反向角主要用于确保往复运动中的润滑和冷却。除此之外，在动力传递和防止机械过度磨损方面也有重要作用。通过正确的反向角设计，可以减少活塞、连杆和十字头等部件的无效摩擦和磨损，增强机器的可靠性和维护周期。

4. 对于带无极气量调节的往复式压缩机，反向角的调整尤为重要。随着压缩负载的变化，反向角可能需要相应地调整以确保在不同操作条件下都能保持良好的润滑和冷却效果。建议详细咨询制造商的指导和进行适当的调试，确保机器在所有负荷情况下都能稳定运行。
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首先要了解润滑面是否像你说的那样用力了就没有润滑了。
一个受力面的油膜不是你想象的那样压力大了就没了，这个油膜是存在的，把这个问题搞清楚就不用纠结于其它了。供参考。

非常感谢你的回答！
我还有几个疑问：
1.对于“回答2”，我该怎么理解，因为往复压缩机低负荷或0负荷（空转）情况下反向角肯定低？如果是，为什么？我的理解是在低负荷甚至0负荷下，活塞端不受力，那么销轴和小头瓦的间隙应该是足够的，为什么要考虑反向角的问题？
2.无极气量调节下的反向角相应调整是什么意思？通过计算控制吸排气阀的开启关闭时间，改变压缩机活塞的行程，变相的改变反向角的角度，比如在压缩过程中，强制排气阀关闭，这个时候虽然在压缩阶段，但实际上受力是指向曲轴一侧的，反向角会比实际的大，通过调整活塞的受力行程，变相的改变反向角，请问可以这么理解吗？
3.能不能举例说明反向角小于180°的情况，对于反向角小还是没有概念。

CHANGBAISHI 发表于 2024-8-21 09:23
首先要了解润滑面是否像你说的那样用力了就没有润滑了。
一个受力面的油膜不是你想象的那样压力大了就没了 ...

所以我引用的关于反向角的定义是错误的吗？该怎么理解呢？

麻辣火锅_rqMms 发表于 2024-8-21 10:54
所以我引用的关于反向角的定义是错误的吗？该怎么理解呢？

针对你的论证对象是轴承受损的问题而言的，如果不是这个论题那是我没看明白，抱歉。

网上有论文你可以看下，比如库伯的软件（针对Ajax）有方向角计算和图文。搞清楚惯性力和气体作用力，以及合力；再结合运动方向。很直观就看出反向角的概念