【海川开眼界】全国首条长输甲醇管线工程主体线路贯通

中国甲醇行业产销分离的特点明显，消费地主要集中在东部沿海区域；而生产装置则主要在西北地区的内蒙古西部、陕西和宁夏，此外山西、山东、河南和河北也有较大的甲醇产能。目前部分国产甲醇生产装置配有下游衍生物项目，其中陕西、宁夏和江苏的甲醇产能超过一半属于下游装置自用甲醇，其他省区的甲醇产能则50%以上需要外售。中国甲醇产能区域分布和可供外售的比例如下图所示。 中国东部沿海地区甲醇制烯烃（mto/mtp）项目发展迅速，带来了巨大的甲醇需求。

除了进口甲醇之外，国产甲醇也是mto/mtp项目的重要原料来源。中国甲醇产销分离的特点使国内甲醇的长途运输成为必然。因此，如何获取足够的从西北运往东部沿海地区的甲醇运力，并控制物流成本，成为中国甲醇及下游衍生物行业的重要课题。 国内甲醇物流有以下四种方式：管道、水运、铁路和汽运。在具体操作中，往往需要几种运输方式加以组合，以实现甲醇从生产装置到消费装置的转移。 甲醇长输管道投资高昂，必须达到足够的输送量才能实现盈利。

除了进口甲醇之外，国产甲醇也是mto/mtp项目的重要原料来源。中国甲醇产销分离的特点使国内甲醇的长途运输成为必然。因此，如何获取足够的从西北运往东部沿海地区的甲醇运力，并控制物流成本，成为中国甲醇及下游衍生物行业的重要课题。 国内甲醇物流有以下四种方式：管道、水运、铁路和汽运。在具体操作中，往往需要几种运输方式加以组合，以实现甲醇从生产装置到消费装置的转移。 甲醇长输管道投资高昂，必须达到足够的输送量才能实现盈利。

智者明 发表于 2020-06-06 21:15


主要是安全性、环保和应急管理等问题，毕竟甲醇有毒有害，易燃易爆。

2008年鄂尔多斯曾组织多家企业签约建设从鄂尔多斯乌审旗到唐山京唐港的甲醇/二甲醚长输管道，管道干线全长1000多公里。由于诸多困难难以克服，该管道项目最终未能投入实施。 在中国目前的甲醇生产和消费格局下，只有当供需双方距离较近，管道运输才具有可行性。

qugd 发表于 2020-06-05 10:31
<br />有50 公里就会有500公里，万事开头难，因为观望的多。当人们看到管道输送带来的效益时，会趋之若鹜的。这毕竟是一种高效安全环保且成本很低且全天候的一种物料运输方式。

河南能化中原大化与中石化中原石化签订了《年购销36万吨甲醇合同》，两个项目都位于河南濮阳。2011年9月，中原大化甲醇开始通过管道输往中原石化甲醇制烯烃装置，为中原石化smto项目的长周期稳定运行提供了原料保障。

yutian3022 发表于 2020-06-06 11:09


比你说的要求更高，这属于危险有毒化学平管道运输，不但没有先例，还没有任何施工依据和规范，所以难度可想而知

目前西北地区的甲醇要运输到江浙地区，一部分走铁路运输，但铁路运力有限，生产企业难以掌控运输时间和运输量，铁路并不是中国甲醇运输的主流方式。西北地区的大部分甲醇，需要走公路运输到环渤海一带的天津港、唐山港、秦皇岛港或山东地区日照岚山港，然后走海运至苏南和浙江的港口地区。

yutian3022 发表于 2020-06-06 11:09


比你说的要求更高，这属于危险有毒化学平管道运输，不但没有先例，还没有任何施工依据和规范，所以难度可想而知

目前西北地区的甲醇要运输到江浙地区，一部分走铁路运输，但铁路运力有限，生产企业难以掌控运输时间和运输量，铁路并不是中国甲醇运输的主流方式。西北地区的大部分甲醇，需要走公路运输到环渤海一带的天津港、唐山港、秦皇岛港或山东地区日照岚山港，然后走海运至苏南和浙江的港口地区。

qugd 发表于 2020-06-05 13:10


是这样，但不会比轻质油品长输管线和高压天然气管线更麻烦要求更高吧。<br /><br />我对这些新应用充满信心。

自2014年初山西特大甲醇车爆炸事故开始，各地便相继出台了一系列关于危化品限制运输的条例，使得甲醇公路运输更加困难。所幸，总长4159公里的陇海、兰新两大铁路干线已经实现了电气化铁路全线贯通，西北地区生产的甲醇到东部港口地区的铁路运输能力正在大幅提升，将有力缓解中国甲醇运输困局。

智者明 发表于 2020-06-06 21:15


主要是安全性、环保和应急管理等问题，毕竟甲醇有毒有害，易燃易爆。

作为中国 煤化工 和甲醇领域的领先研究机构，亚化咨询以上海为目标地点，选取新疆（铁路运输）、鄂尔多斯（公路至港口转海运）、河南（公路运输）三地的国产甲醇出厂成本加运费（不含vat），与2014年进口甲醇(含关税，不含vat) 价格比较如下图所示。 2011-2014年中国甲醇进口量连续下降，从2011年的573.2万吨下降至2014年的433.2万吨，但2014年中国甲醇表观消费量却比2011年增加了1547万吨。亚化咨询认为，国产甲醇受益于煤价下跌，成本竞争力增强，以及铁路运输甲醇能力的提升，是甲醇进口量下降的重要原因。

专家建议在西安建甲醇国家储备库
  最新高手视频！ 七禾网 时间：2014-02-14 11:15:06 来源：中国化工报
2月12日，记者从陕西省决策咨询委员会获悉，由有关专家提出的《关于争取支持建设彬长、榆林至西安甲醇长输管道的建议》已报送**有关部门。专家建议建设彬长、榆林至西安的甲醇长输管道，并在西安设立国家最大的甲醇(能源)战略储备库，以此带动西安渭北地区甲醇下游高附加值产业发展。

“西安地处我国内陆几何中心，又是全国的重要交通枢纽，以甲醇为主的国家替代能源战略储备库建在这里，一旦遇到突发事件，向全国配送距离最短、成本最低，区位条件最好。”化工专家、陕西省决策咨询委员会办公室主任郭卫东告诉记者，建设甲醇战略储备库不仅可以满足甲醇作为重要替代能源的国家战略储备需要，同时还可借此机会规划布局一批甲醇制芳烃、甲醇制烯烃、聚氨酯、聚酯、异戊二烯橡胶(15630, -75.00, -0.48%)等高端合成材料项目。甲醇资源可由西安以北的“能源金三角”和彬长—陇东地区通过长输管道提供。

据了解，这两个地区煤炭资源丰富，原煤产量和甲醇产能约占全国的2/3，是我国重要的甲醇生产基地。其中，陕西甲醇产能超过500万吨，2013年产量341万吨，规划到2020年产能达到3700万吨。目前仅西安周边就有咸阳化工60万吨、渭化60万吨、兴化30万吨、彬长60万吨、宝鸡长青化工60万吨、陕煤黄陵30万吨等甲醇生产装置。

郭卫东介绍，甲醇在常温下是液体，冬季不结冰，易于管道输送。据估算，年输送2500万吨的长输管线每千米投资不足531万元。按榆林到西安年输1000万吨甲醇计算，管道投资不会超过5亿元。但截至目前，甲醇长输管道在我国还是空白。

专家建议在西安建甲醇国家储备库
  最新高手视频！ 七禾网 时间：2014-02-14 11:15:06 来源：中国化工报
2月12日，记者从陕西省决策咨询委员会获悉，由有关专家提出的《关于争取支持建设彬长、榆林至西安甲醇长输管道的建议》已报送**有关部门。专家建议建设彬长、榆林至西安的甲醇长输管道，并在西安设立国家最大的甲醇(能源)战略储备库，以此带动西安渭北地区甲醇下游高附加值产业发展。

“西安地处我国内陆几何中心，又是全国的重要交通枢纽，以甲醇为主的国家替代能源战略储备库建在这里，一旦遇到突发事件，向全国配送距离最短、成本最低，区位条件最好。”化工专家、陕西省决策咨询委员会办公室主任郭卫东告诉记者，建设甲醇战略储备库不仅可以满足甲醇作为重要替代能源的国家战略储备需要，同时还可借此机会规划布局一批甲醇制芳烃、甲醇制烯烃、聚氨酯、聚酯、异戊二烯橡胶(15630, -75.00, -0.48%)等高端合成材料项目。甲醇资源可由西安以北的“能源金三角”和彬长—陇东地区通过长输管道提供。

据了解，这两个地区煤炭资源丰富，原煤产量和甲醇产能约占全国的2/3，是我国重要的甲醇生产基地。其中，陕西甲醇产能超过500万吨，2013年产量341万吨，规划到2020年产能达到3700万吨。目前仅西安周边就有咸阳化工60万吨、渭化60万吨、兴化30万吨、彬长60万吨、宝鸡长青化工60万吨、陕煤黄陵30万吨等甲醇生产装置。

郭卫东介绍，甲醇在常温下是液体，冬季不结冰，易于管道输送。据估算，年输送2500万吨的长输管线每千米投资不足531万元。按榆林到西安年输1000万吨甲醇计算，管道投资不会超过5亿元。但截至目前，甲醇长输管道在我国还是空白。

据了解，这两个地区煤炭资源丰富，原煤产量和甲醇产能约占全国的2/3，是我国重要的甲醇生产基地。其中，陕西甲醇产能超过500万吨，2013年产量341万吨，规划到2020年产能达到3700万吨。目前仅西安周边就有咸阳化工60万吨、渭化60万吨、兴化30万吨、彬长60万吨、宝鸡长青化工60万吨、陕煤黄陵30万吨等甲醇生产装置。

郭卫东介绍，甲醇在常温下是液体，冬季不结冰，易于管道输送。据估算，年输送2500万吨的长输管线每千米投资不足531万元。按榆林到西安年输1000万吨甲醇计算，管道投资不会超过5亿元。但截至目前，甲醇长输管道在我国还是空白。

近年来甲醇替代石油的呼声渐涨，2010年多名院士也曾上书中央建议建设甲醇战略储备。郭卫东认为，陕西作为国家甲醇汽车试点省份之一，在甲醇燃料标准制定、技术研发、推广试点等方面走在了全国前列。依托甲醇资源及西安周边相对丰富的水资源、基础设施、人才技术优势，可在西安渭北工业聚集区规划建设由100万吨甲醇制芳烃、180万吨甲醇制烯烃、100万吨聚氨酯、100万吨聚酯和50万吨异戊二烯橡胶等为主导产品的高端合成材料多联产组团项目。这些产品大都是我国目前需大量进口的高端合成材料及中间体原材料。

这些项目年可消耗甲醇800万～1000万吨，将形成一个庞大的高端合成材料及其制品产业集群，并可形成年销售收入2000亿元的经济增长点和城市新板块，带动航空、航天、电子、纺织和西安周边深加工产业快速发展。

据了解，这两个地区煤炭资源丰富，原煤产量和甲醇产能约占全国的2/3，是我国重要的甲醇生产基地。其中，陕西甲醇产能超过500万吨，2013年产量341万吨，规划到2020年产能达到3700万吨。目前仅西安周边就有咸阳化工60万吨、渭化60万吨、兴化30万吨、彬长60万吨、宝鸡长青化工60万吨、陕煤黄陵30万吨等甲醇生产装置。

郭卫东介绍，甲醇在常温下是液体，冬季不结冰，易于管道输送。据估算，年输送2500万吨的长输管线每千米投资不足531万元。按榆林到西安年输1000万吨甲醇计算，管道投资不会超过5亿元。但截至目前，甲醇长输管道在我国还是空白。

近年来甲醇替代石油的呼声渐涨，2010年多名院士也曾上书中央建议建设甲醇战略储备。郭卫东认为，陕西作为国家甲醇汽车试点省份之一，在甲醇燃料标准制定、技术研发、推广试点等方面走在了全国前列。依托甲醇资源及西安周边相对丰富的水资源、基础设施、人才技术优势，可在西安渭北工业聚集区规划建设由100万吨甲醇制芳烃、180万吨甲醇制烯烃、100万吨聚氨酯、100万吨聚酯和50万吨异戊二烯橡胶等为主导产品的高端合成材料多联产组团项目。这些产品大都是我国目前需大量进口的高端合成材料及中间体原材料。

这些项目年可消耗甲醇800万～1000万吨，将形成一个庞大的高端合成材料及其制品产业集群，并可形成年销售收入2000亿元的经济增长点和城市新板块，带动航空、航天、电子、纺织和西安周边深加工产业快速发展。

各方观点

陕西亚能石化科技有限公司董事长郭志滨：在西安设立国家甲醇战略储备库的想法很好。一方面西安地理位置优越，管输的甲醇辐射华东、华南等地区，将降低物流成本，为稳定市场起到蓄水池作用。另一方面有利于甲醇汽油等下游产品推广，可替代短缺的石油资源，减少环境污染。

江苏煤化工工程研究设计院原总工程师冯孝庭：从国家战略角度考虑，甲醇应通过长输管道运输，这是最经济、最安全的运输途径，事实上加拿大、美国已建成甲醇长输管道。甲醇的物理特性适合管道输送，比成品油更安全，投资成本和能耗也较低。至于甲醇储备库建在何处，应考虑甲醇用户和市场需求，可在离终端市场较近的不同地点，分散设立。

华电榆林天然气化工有限责任公司总经济师胡克鹏：甲醇长输管道的建设可以有另一种思路：榆林和鄂尔多斯地区甲醇年产能近1000万吨，目前每天产量2万多吨。可从该地区铺设一条至环渤海地区的甲醇长输管道，环渤海地区下游市场容量大，可再通过船舶海运至华东、华南沿海区域，运输成本较低。

不愿透露姓名的业内专家：只有解决了甲醇集中运输及下游产业问题，才能考虑设立国家甲醇战略储备库的问题。目前建设国家甲醇战略储备库时机尚不成熟。甲醇的毒性、降解速度等技术问题有待确认，同时长输管道风险增大，甲醇一旦泄漏，污染是否可控，在安全和环保方面还需要系统研究。虽然目前甲醇制烯烃、甲醇制芳烃、甲醇制乙二醇等替代石油路线的现代煤化工技术日趋成熟，单个产品成本也具有竞争优势，但设立国家甲醇战略储备库仍需慎重。

各方观点

陕西亚能石化科技有限公司董事长郭志滨：在西安设立国家甲醇战略储备库的想法很好。一方面西安地理位置优越，管输的甲醇辐射华东、华南等地区，将降低物流成本，为稳定市场起到蓄水池作用。另一方面有利于甲醇汽油等下游产品推广，可替代短缺的石油资源，减少环境污染。

江苏煤化工工程研究设计院原总工程师冯孝庭：从国家战略角度考虑，甲醇应通过长输管道运输，这是最经济、最安全的运输途径，事实上加拿大、美国已建成甲醇长输管道。甲醇的物理特性适合管道输送，比成品油更安全，投资成本和能耗也较低。至于甲醇储备库建在何处，应考虑甲醇用户和市场需求，可在离终端市场较近的不同地点，分散设立。

华电榆林天然气化工有限责任公司总经济师胡克鹏：甲醇长输管道的建设可以有另一种思路：榆林和鄂尔多斯地区甲醇年产能近1000万吨，目前每天产量2万多吨。可从该地区铺设一条至环渤海地区的甲醇长输管道，环渤海地区下游市场容量大，可再通过船舶海运至华东、华南沿海区域，运输成本较低。

不愿透露姓名的业内专家：只有解决了甲醇集中运输及下游产业问题，才能考虑设立国家甲醇战略储备库的问题。目前建设国家甲醇战略储备库时机尚不成熟。甲醇的毒性、降解速度等技术问题有待确认，同时长输管道风险增大，甲醇一旦泄漏，污染是否可控，在安全和环保方面还需要系统研究。虽然目前甲醇制烯烃、甲醇制芳烃、甲醇制乙二醇等替代石油路线的现代煤化工技术日趋成熟，单个产品成本也具有竞争优势，但设立国家甲醇战略储备库仍需慎重。

国家计划建立首条甲醇长输管道小葵花

2017-11-09 19:41:35 来源: 吉林信息港

国家规划建立首条甲醇长输管道

3月2日，河北新奥集团旗下公司——新能化工集团总经理柳纪申在“中国二甲醚高峰论坛”x i间泄漏，当前国家正在计划建立两条输气管道，其中一条是从内蒙古自治区西部到渤海湾，另外一条是从内蒙古自治区鄂尔多斯市到锦州港，以解决甲醇长距离运输问题。这将是我国首次规划的专用于甲醇运输的管道蒸气室。 项目尚未正式立项 新奥团体创建于1989年，是一家致力于清洁能源生产与运用的企业集团扁环链。该团体旗下共有3家上市公司，包括以城市燃气为主营业务的新奥燃气（2688．HK）、以燃气装备及输送业务为主的安瑞科（3899．HK）和河北威远生物化工股份有限公司（600803．SH）。 据悉，早在今年1月8日原子间干涉，新奥集团便和鄂尔多斯市发改委牵头成立了从内蒙古至渤海湾长输管道框架投资项目钢坯加热炉。 “不过，新奥只是参与方之一我心如秤。由于当地属于国家计划的七大煤化工基点之一，整个项目将由国家规划，当地**具体落实，包括新奥团体在内的很多企业共同组织建设。”柳纪申称。 柳纪申表示，上述项目还处于前期准备阶段有效离子电荷，并未正式立项。新奥团体将积极参与上述项目建设抗锈性，以解决未来乙醇和二甲醚运输问题。 除参与上述甲醇长输管道建设，新奥团体还成立了两个铁路发运的合资公司，目标也直指未来市场二甲醚和乙醇的运输。 当被问及上述长输管道有没有可能在2010年前建成投产时，柳纪申表示，“这还要根据国家的统一规划和当地**的统一安排来推进，前期工作都在进行。” 运输能力制胜 2月29日，纽约商品交易所原油期货主力0804合约再创新高亲质子性溶剂，达到103．05美元／桶。随着高油价时代的来临时望所归，各个国家也掀起了一股替换能源战略热潮。 柳纪申认为，基于中国资源特点（缺油、少气、富煤），发展煤基（清洁的醇醚）燃料将是一个重要选择。综合资源量、技术性、经济性、环保性、安全性5个因素考虑，中国的煤基醇醚燃料可以作为综合替代能源的主导产品。 其中，2甲醚（DME）以其类似于液化石油气的物理性质，成为液化石油气、柴油等油气的主要替代品，有可能成为21世纪的主要能源之一。柳纪申透露，国家发改委在煤化工的内部会议上提出，到2020年二甲醚发展到1000万吨巷道勘探。 “将来能源的竞争，在一定程度上表现在物流领域的竞争，谁具有了运输能力、保障能力、储运能力，谁就占了先机。”新奥能源供应链有限公司副总经理、新奥能源贸易有限公司总经理郭学志补充说
，“基于鄂尔多斯甲醇产能在近几年将会成倍增长，制约甲醇价格的主要因素就是运输和物流问题。”

智者明 发表于 2020-6-5 09:22
清华炉和航天炉不是一种技术类型，一个是固定床，一个是气流床，应用领域也不一样，二者没法比。
若硬要 ...

一个是家用空调，一个是中央空调

CH3OH，常温下密bai度为0.792g/cm3，无色、透明、高度挥发、du易燃液体，略有酒精气味，沸点zhi 64.5℃，闪点 12.22℃，甲醇的dao粘度0.65 mm2/s (20℃),并随温度升高而降低,有较强的流动性。能与水、乙醇和许多其他有机溶剂相混溶，遇热、明火或氧化剂易着火，遇明火会爆炸，为甲B类的火灾危险性的可燃液体，非沸溢性液体。输送管道一般选用20#无缝钢管（GBT8163）就够了，泵选用磁力泵或是旋涡泵，材质304。我们有机硅工艺上以甲醇为原料的，4个2000m&sup3;的储罐材质也是Q-235B。

qugd 发表于 2020-6-5 10:31
有50 公里就会有500公里，万事开头难，因为观望的多。当人们看到管道输送带来的效益时，会趋之若鹜的。这 ...

近年来，我国甲醇产地不断向中西部聚集，但其消费地却仍主要集中在东部沿海地区。每年数千万吨的甲醇不得不通过铁路、公路、水路运往长三角和珠三角地区。大量长距离运输甲醇在给运输部门带来压力的同时，也给甲醇企业增加了不小的安全风险和运营成本。随着西部地区甲醇产能增加，上述弊端日益凸显。在这种情况下，业界对建设甲醇输送管道的呼声日益高涨，一些专家甚至给出了具体的方案和建设路径。那么，甲醇长距离管道运输可行吗？企业对此是否看好呢？带着一系列问题，记者采访了多位业界专家和甲醇企业负责人。

理论上看十分诱人

江苏煤化工工程研究设计院总工程师冯孝庭是长距离管道运输甲醇的积极倡导者，他在2012年中国国际煤化工展览会暨中国国际煤化工发展论坛期间曾发表演讲，系统阐述了这项工程的重要性与可行性。

冯孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一种能源载体。随着经济社会的发展，我国甲醇的产销量近年来大幅增长。2012年，我国甲醇产量3060万吨，表观消费量为3550万吨；预计到2015年，我国甲醇需求量将达到4500万吨；2020年将突破6000万吨。由于我国矿产资源主要集中在中西部地区，近几年甲醇产能正加快向西北地区聚集。在现有的甲醇产能中，西北五省区及内蒙古地区占比超过50%。产在西部、但消费地集中在东南沿海地区的现实迫使西部地区越来越多的甲醇不得不被千里迢迢运往华东、华南地区销售。

目前，西部甲醇东运的主要方式是公路和铁路。其中，长距离火车运输的成本最低，只有公路运输费用的1/3。即便如此，从陕西榆林运往华东的甲醇，其运费也要500～600元/吨；从新疆运至上海的甲醇，运费更高达980元/吨。

这还是铁路运费上调前的数据。记者了解到，自今年2月20日，铁路货运价格每公里上调1.5分/吨后，各地铁路部门纷纷上调了站台装卸费，使得这次铁路运费实际涨幅近15%。照此推算，从新疆运至上海的甲醇，其运费已经攀升至1110元/吨；陕西榆林运往江浙一带的甲醇，每吨运费也要增加80元。这无疑增加了企业的成本。如果今后铁路货运价格再上调，西部甲醇企业原本廉价的资源优势将被不断上涨的运费抵消。

“但如果我们沿西气东输管道建设两条年输送能力为2500万吨的甲醇输送管道，那么，既能解决甲醇安全运输的问题，又可以大幅提升西部甲醇企业的竞争能力。”冯孝庭说。

根据他的设想：分别投资138亿元和250亿元，建设宁夏至长三角，新疆至上海两条大口径长距离甲醇输送管道。其中，宁夏至长三角管道全长2656千米，途径陕西、山西、河南、山东，最后到达长三角；而新疆至上海的输送管道途径新疆、内蒙古、河北、河南、湖北、江苏、浙江等省区最终到达上海。两条管道建成投运后，新疆运往上海的甲醇运费将由目前的每吨1110元下降到250元；宁夏运往长三角的甲醇运费也可由目前的每吨700元下降至150元。此外，管道经过省区的大型甲醇企业还可以通过支线接口将产品注入主管道输送销售。与目前的铁路运输相比，届时企业的运输费用将下降70%以上。

以新疆的甲醇企业为例，随着煤价上涨，该地区煤头甲醇成本正在抬高，目前已达1500元/吨。而如果通过铁路运输到上海，其保本价已经超过2600元，加上终端装卸、仓储与转运等一系列费用，每吨甲醇的成本已达2800元。在这种情况下，一旦华东地区甲醇出罐价接近或低于2800元/吨，西部的企业就会亏损。这也正是近两年西部甲醇企业开工率始终未超过70%，甚至一度降至40%的根源所在。

冯孝庭算了一笔账，如果换作管道输送，情况就会大相径庭。如果仍以每吨甲醇出厂价1500元计算，经过管道运输到上海后，加上每吨250元的运费、终端装卸、仓储等一系列费用，每吨甲醇的成本不到2000元。此时，即使华东地区甲醇出罐价降至每吨2500元的历史低点，西部的企业依然会有500元的净利润。用这样低成本的甲醇生产的醋酸、甲醛、烯烃等化工产品，其市场竞争力也将大幅提升。

此外，再从管道投资收益角度看，按届时80%的管道负荷率计算，一年输送2000万吨甲醇可收益50亿元（指新疆—上海管道），算上银行利息及折旧费用，项目总投资可在7年内可全部收回。

智者明 发表于 2020-6-6 21:15
主要是安全性、环保和应急管理等问题，毕竟甲醇有毒有害，易燃易爆。

技术安全性没问题

面对如此巨大的投资，人们势必关心项目的安全性、可行性等一系列现实问题。对此，冯孝庭给出了他的个人看法：“管道运输甲醇的安全性、环保性同样没问题，并且具有明显的节能效果。”此外，为了佐证自己的观点，他提出了三点论据。

首先，甲醇易输送。甲醇的凝固点和沸点分别为-97.8℃和64.5℃，在常温下是液体，不发生相变，不冻结，是一种比石油和天然气更容易输送的物质。

其次，甲醇安全环保性好。甲醇对管材设施的腐蚀性较小，即便偶有渗漏，不会对水体、土壤、大气造成污染。由于管道深埋在地下，不仅能确保运输的稳定性，还可以减少其他运输方式所带来的噪音、排放等污染。

最后，管道运输甲醇的能耗与投资强度低。由于甲醇在常温下呈液态，即使在冬季寒冷条件下不会冰冻凝结，无须增加管道伴热设施。有机构曾做过测算，假设管道运输甲醇的能耗指数为1，那么，火车、汽车（重卡）、飞机、水运的能耗指数分别为2.19、29.79、808.36和1.12。可见，在所有可供选择的运输方式中，管道运输的能耗最低。

国家化工行业生产力促进中心原总工程师方德巍、长安大学教授刘生全等一些专家也向记者表示：甲醇比原油要好运输得多，安全环保性优于成品油和液化气。长距离管道运输甲醇不仅在理论上可行，而且还有成功的案例。

目前，加拿大就有两条甲醇长输管道在运营。一条由原油输送管道改造而成，从埃德蒙顿到巴纳比，管道全长1146千米，设计甲醇输送能力4000吨/日；另一条是将原输送液化石油气的Cochin管道改输甲醇，管道全长3000千米，设计甲醇输送能力也是4000吨/日，这两条管道都实现了长周期安全运行。