【JST-027】催化装置一对一求助办公室（侧重于反应、分馏、机组）

dinosaurgod 发表于 2015-3-13 13:05

                               
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你好，什么原因会造成柴油无法抽出？汽提塔液位猛涨猛降的，有没有可能是气返线的问题？

那么你们柴油外送量是否有大的变化，在反应所有条件不变的情况下，柴油的指标、质量是否有变化？只有这些清楚了，才好回答您的问题。

恶贯满盈 发表于 2015-3-14 13:59

                               
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那么你们柴油外送量是否有大的变化，在反应所有条件不变的情况下，柴油的指标、质量是否有变化？只有这些 ...

外送量当然随液位变化而变化啊。。。要控住液位么，质量没什么明显变化

一，正常情况下，汽返线不会堵塞，检修的时候你可以观察汽返线的接口在哪里，但是特殊情况，比如说结盐，或者液泛时会影响到汽返线，假如汽返线遇到上述的条件，就会影响到气体汽返的线速变化，从而影响到塔顶压力波动；但是结盐的现象很难通过工艺指标界定，一般都是从分析化验结果得知；二，液泛现象大体就是液相充满塔盘，阻碍了汽液相传质和传热的相变，在工艺上可以明显看到塔的压降增大，塔中部温度居高不下，回流抽出温度上升，塔顶产品干点超高，压力温度不随调节线性变化，塔顶压力或温度有时呈锯齿状波动，从而影响到反应压力也更随波动，气压机入口富气量波动，喘振点移动加大；你所说的现象温度颠倒可能是现象之一，但是要最终确定还要看其他的工艺指标变化，只有长期从事主操的才能发现其变化轨迹，从而分析缘由。一点拙见，欢迎指正，不当之处，敬请海涵。

dinosaurgod 发表于 2015-3-14 16:02

                               
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外送量当然随液位变化而变化啊。。。要控住液位么，质量没什么明显变化

一般的柴油液位控制都是控制液位，很少听说控制流量的。有的是控制柴油外送量，有的是控制馏出量。

如何操作好分馏塔与处理好常见的突发事故？ 请赐教或者有好的资料一块学习下

刀老师好： 催化裂化 反应再生系统，烧焦后的烟气组分比例是多少，其理论依据是什么，谢谢！！！

刘刘 发表于 2015-4-22 11:19

                               
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刀老师好： 催化裂化 反应再生系统，烧焦后的烟气组分比例是多少，其理论依据是什么，谢谢！！！

感谢参与，烟气是携带焦炭的催化剂与主风燃烧产生的气体，其主要组分是氮气，还有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、一氧化氮以及极少量的水蒸气和氧气，具体说道含量，氮气能占到70%以上，因为贫氧再生和富氧再生不同，一氧化碳、氧气、二氧化碳的含量各不相同，对于贫氧再生的一氧化碳含量要稍微高一些，氧气少一些，富氧再生的烟气中二氧化碳占得比例大些，氧气比例也会稍微高一些；至于二氧化硫和一氧化氮的含量就要看原料的含硫量及含氮量，以及你们装置是否加转硫剂，这要视情况而定；另外，烟气一般都是定期分析的，你可以看下分析化验表，一目了然。一点拙见，欢迎指正，不当之处，敬请海涵。

刀老师好：
               感谢您的帮助，谢谢！！！

刘刘 发表于 2015-4-23 10:46

                               
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刀老师好：
               感谢您的帮助，谢谢！！！

不要客气，互相学习是应该的，感谢参与。

西部化工 发表于 2015-4-20 22:33

                               
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如何操作好分馏塔与处理好常见的突发事故？ 请赐教或者有好的资料一块学习下

感谢参与，你这个议题太广泛，有些一时无从说起的感觉，我也不太好说；这样吧，我可以给你出一点提纲性的处理事故前提：一，首先防止事态扩大，保证人员的安全。二、其次保证设备的安全。三、保证产品安全。第四、尽快恢复生产。对于突发事件无非就是停电、冲塔、泄露、着火。这些突发的事故车间都有事故预案，而且是针对装置特点的可操作性高的预案。希望对你有所帮助。一点拙见，欢迎指正，不当之处，敬请海涵。

FDFCC装置技改新上了提升管的预冷段，马上开工了。麻烦刀老师，讲讲提升管新增预冷段有哪些操作注意事项？谢谢

请问三器间催化剂循环指的是哪三器啊，反应器，再生器还有什么

wyxboy86 发表于 2014-9-16 11:37

                               
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请问楼主，你们主备机切换方法是什么呢，听有的人说，他们切换机子时，把待切入系统的机子（如1#）出口压力 ...

参考一下我们切机操作卡吧，也不一定正确。缓慢操作避免大幅度波动即可。

重新发一下附件

那个 没有经验的催化工艺研究生一枚  导师偏向实用  让我收集催化待解决的问题，能借用您多年从业者的角度，指点一下，裂化工艺中迫切需要解决的问题吗？感觉催化发展到今天，已经处于一瓶颈状态了

xiaojiaoya0546 发表于 2015-4-27 22:29

                               
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FDFCC装置技改新上了提升管的预冷段，马上开工了。麻烦刀老师，讲讲提升管新增预冷段有哪些操作注意事项？谢 ...

感谢参与，一般来说催化剂预冷技术已经不是什么新生事物了，有好多厂家都已经技改完成了。对于操作注意事项来说，技改公司及设计院应该给你们一个比较完善的的工艺指标及操作方法，在这里我就不班门弄斧了，毕竟人家是专业设计的。我认为催化剂预冷技术是在理念上领先的，操作上不外乎内外取热器手法，没有多少难以理解的。（当然，我的观点不一定完善和正确，只是个人感觉）这里有点小小的建议，希望对你有用，一，注意预冷段的流化正常，二、预冷温度不要低于640°C，三、主风，增压风是否有设计余量。四、投用预冷后催化剂循环量会增加，注意调整各处相应指标。五，平稳操作，密切注意颗粒分析仪数值和分馏塔底固含量，开工初期跑剂的风险挺大。一点拙见，欢迎指正，不当之处，敬请海涵。

逆水飞燕 发表于 2015-4-28 20:55

                               
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那个 没有经验的催化工艺研究生一枚  导师偏向实用  让我收集催化待解决的问题，能借用您多年从业者的角度， ...

感谢参与，如果说催化装置已经到了陌路我不认同，重油加工无非两种方式，加氢与脱碳，当然就目前情况来说随着国家对于环保的要求日益严格以及加工来料重质化的趋势加氢裂化，加氢精制比较青睐，就操作理念来说固定床和流化床就不能同日而语，而现在普遍有效益的装置组合就是渣油加氢和重油催化，渣油加氢解决了残炭高，重金属含量高，脱出硫氮，那么剩下的就有催化来完成，本身重催能耗比较低，副产蒸汽，生产高标号汽油；当然柴油就不敢恭维了。一点拙见，欢迎指正，不当之处敬请海涵。

刀客 发表于 2014-9-19 12:17

                               
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感谢回复，你说的没错，降低原料油预热温度有利于提高剂油比，这是比较简单可行的办法，但是原料油预热温 ...

如果炼制重油时  提高了预热温度 那不是间接的降低了剂油比，这与炼制重油时提高剂油比相矛盾吗

枫之影 发表于 2015-4-30 21:30

                               
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如果炼制重油时  提高了预热温度 那不是间接的降低了剂油比，这与炼制重油时提高剂油比相矛盾吗

感谢参与。原料油预热温度和剂油比有着非常密切的关联性，当反应温度一定时，提高预热温度，根据热量守恒，催化剂循环量会降低，从而剂油比下降；但是如果掺炼重油的情况下，有些工艺参数会做出相应的调整，因为重油的馏程，粘度，比重等指标都会高于轻油，在为了保证雾化效果好的情况下通常会提高原料油预热温度来达到合理的雾化效果。一点拙见，欢迎指正，不当之处，敬请海涵。

谢谢老师了！