关于往复压缩机气缸与滑块的同心度问题

我单位在检修往三级卧式复压缩机时发现滑块调整垫加在滑块上端，而不是下端。上端加了五个调整垫，现在活塞与气缸的上端间隙4mm，下端是1.5mm。气缸与活塞同心度差1mm多，导向环磨损二三十道那样。活塞与滑块的同心度是否过大，与调整垫有无关系。

在往复式压缩机调整滑道十字头与气缸中心的同轴度时，应当本着这样一个原则;即十字头上滑板受力时，十字头中心线要低于气缸中心线0.03mm;当十字头下滑板受力时，十字头中心线要高于气缸中心线0.03mm。

一般来说，正向十字头（下滑板受力时）调整垫在下部，反向十字头（上滑板受力时）调整垫在下部。但你这十字头中心与汽缸中心同心度差1mm多，活塞与滑块的同心度显然过大，十字头磨损二三十道是正常的。

气缸和十字头滑道需要重新找中心，同心度要控制在0.05以内。可以通过调整缸头侧的支腿来调节，调节完成后，还要看活塞杆跳动情况。你就没有介绍活塞杆跳动是怎样的。

气缸与活塞同心度差1mm多，你是怎么测出来的？

怎么测出来的 你检查了中体与曲轴中心吗 十字头滑道与十字头销孔同心度 等等