[每周议题]2011年6月28日-7月4日

sxtblo · 发表于 2011-6-30 08:15:04

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[讨论]
耐硫变换工艺操作控制要点有哪些？
注意：
1 凡参与者给予不同程度的奖励，请勇跃发言。
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wsc39 · 发表于 2011-6-30 08:39:52

1.反应条件温和，催化剂使用时间长；2.可减少甲烷化负反应的发生；3.原料煤选择范围宽些。

Johnnylee1573 · 发表于 2011-7-1 00:37:37

温度，催化剂的活性，

jjlhero · 发表于 2011-7-2 13:05:57

就现在的德士古水煤浆气化带耐硫变换工艺还是有一点的问题的，首先是水汽比的问题，水汽比比较低，操作制约性比较大，其次是变换导气比较困难，原因是水汽比低，变换炉极易发生超温。再次是变换管线在平凡的导气过程腐蚀比较严重。

逸远 · 发表于 2011-7-3 16:41:03

回复 1# sxtblo

1、由于低变炉出口温度在200℃左右，气体中携带的润滑油成分不宜挥发，而油物又是全低变是主要毒物，容易造成催化剂失活，因此加强对进口气体中油物是清除。

2、必须保证煤气中有足够的硫化氢含量，如煤气总硫含量小于150mg／m3时，应放宽半水煤气中硫化氢含量。

3、如减轻H2S对变换后各工序的工艺操作和设备的危害，必须加强变换后的二次脱硫能力。

4、在操作中要加强油分离器的排污和饱和热水塔的换水，以防油物和固体微粒带入床层。

5、严防半水煤气中O2含量超标，钴钼催化剂对O2的反应灵敏，O2含量过高，容易使低变催化剂失活和烧结。如生产中O2含量增高时，不要加大蒸汽压炉温，以避免反硫化反应的发生，而应适当减量开冷激煤气副线降低床层温度。

6、操作中要做到反应热点低，汽气比低，热点一般不超过350℃，汽气比0.3－0.4。

7、低变炉停车卸压后应关闭低变炉进出口阀。

8、短期停车后，开车时应等到低变进口温度大于150℃再并低变炉。

9、长期停车时，在开车时应打开电加热器，用煤气升温，待温度正常时再投入运行。

刘冉 · 发表于 2011-7-4 16:34:18

主要有 l炉温，水气比，废锅，

独孤无心 · 发表于 2011-7-10 15:59:30

控制要点主要有：1、炉温稳定 2、负荷稳定 3、脱盐水质稳定 4、蒸汽压力稳定 5、加强系统排污 6、控制O2含量 7、进口气体成分稳定（H2S含量） 8、稳定操作控制系统压差

zhangchunning · 发表于 2011-7-10 18:59:32

1.变换炉进口温度，2.汽气比 3.炉内温度 4.压力

鼻梁 · 发表于 2014-1-14 09:10:12

jjlhero 发表于 2011-7-2 13:05

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就现在的德士古水煤浆气化带耐硫变换工艺还是有一点的问题的，首先是水汽比的问题，水汽比比较低，操作制约 ...

水汽比较低为什么容易发生超温？是因为易发生甲烷化反应吗？