【动设备技术版】每日一题201801031 制冷系统常见故障（8.7）

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上回问道油温高是什么原因，有几位老师回答道：压缩比过大。压缩比大造成排气压力高，所以我在这里问一下，压缩比为什么会变大？基本概念：
压缩机的压缩比分为内压比与外压比
内压比根据压缩机的载位是固定的
外压比根据系统的实际压力  排气压力与吸气压力的比值
在正常情况下，内压力是接近与外压比的
一旦外压比大于内压比，便会导致压缩机泄露的增加


所以我说的压缩比变大实际就是外压比大于内压比的情况
所以我们考虑排气压力增大的原因即可
一般是冷凝器换热效果不好造成的



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吸入口压力降低
有泄漏损失

压缩比过大，造成过度压缩，制冷剂内能增加

  1、导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，，从而失去制冷能力。    2、使实际压缩过程偏离定商程度增大，使制冷压缩机的实际耗功增加，效率下降，制冷系数降低。     3、必然导致制冷压缩机的排气温度升高，甚至超过压缩机允许的排气温度的限制。同时排气温度过高还会影响制冷循环的正常运行。   4、一般按使用压缩机的压力比n≤8  ，氟利昂制冷剂的单机活塞式制冷压缩机的压力比n≤10，使用离心式制冷压缩机每一次所能达到的压力比为n≤4. 由于以上原因的缘故，在冷凝温度为35℃时  不同制冷剂所能达到的最低蒸发温度为： R717=-22℃  R12=-33℃   R22=-34℃    R134A=-37 ℃            综上所述，所以在某些制冷系统中，采用单级制冷系统的氟利昂系统可以拉到中温工况，而氨系统却必须要使用双级系统，效果才能更好。也为什么有些客户在选用氟利昂系统，因为在某些技术比较成熟的压缩机，比如比泽尔等，会使用单级系统来拉低温工况，并且也可兼顾高温工况（仅限于某些技术成熟的企业）。 另外再加以辅助喷液也可以满足更低温度的使用要求（对于某些冷冻螺杆类型的机组）。     压缩比过低的话，很简单就是大马拉小车，浪费电能。

1、导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，，从而失去制冷能力。 2、使实际压缩过程偏离定商程度增大，使制冷压缩机的实际耗功增加，效率下降，制冷系数降低。 3、必然导致制冷压缩机的排气温度升高，甚至超过压缩机允许的排气温度的限制。同时排气温度过高还会影响制冷循环的正常运行。 4、一般按使用压缩机的压力比n≤8 ，氟利昂制冷剂的单机活塞式制冷压缩机的压力比n≤10，使用离心式制冷压缩机每一次所能达到的压力比为n≤4. 由于以上原因的缘故，在冷凝温度为35℃时 不同制冷剂所能达到的最低蒸发温度为： R717=-22℃ R12=-33℃ R22=-34℃ R134A=-37 ℃ 综上所述，所以在某些制冷系统中，采用单级制冷系统的氟利昂系统可以拉到中温工况，而氨系统却必须要使用双级系统，效果才能更好。也为什么有些客户在选用氟利昂系统，因为在某些技术比较成熟的压缩机，比如比泽尔等，会使用单级系统来拉低温工况，并且也可兼顾高温工况（仅限于某些技术成熟的企业）。

压缩比=冷凝压力/蒸发压力=排气压力/吸气压力
压缩比过高，最容易造成压缩机的载荷变大，载荷较大的时候，做工效率会下降，且会增加电资源的消耗。
　　由于压缩机的压缩比增高，内部温度会更高，因此不但会影响冷媒性状，还有可能会导致润滑油黏度下降，润滑作用变低，在压缩机中不能起到应有的作用的润滑油，会导致压缩机磨损几率增大。
造成压缩比变大的原因主要有：
1.吸气压力过低：首先吸气压力低就表现氟利昂不够，这有两种原因：1是少氟利昂：2是有堵。氟利昂一少，电机的冷却不够啊，电机做功还有那些摩擦都会产生热量！氟利昂少了，没大量的氟利昂冷却它们，自然而然机头整体的温度都上去了
2.排气压力过高
①冷却水流量不足或温度高
②系统内有不凝气体。导致压缩的气体无法在冷凝器中冷凝，导致冷凝温度高。从而导致冷凝压力高。解决方法：排掉制冷剂，重新抽真空。
③制冷剂过量，过多的制冷剂占据了换热面积，导致冷凝温度高，从而导致冷凝压力高。表现为排气压力高，运行电流偏大。
④冷凝器结垢，使换热面积变小，还影响冷却水流量，其现象是机组进出口压力差大和温差变大，用手摸冷凝器，感觉上下温度都很高。
⑤冷冻盐水流量不足，主要体现在机组进、出口压力差变小，温差变大，造成此现象的原因是系统水压过低或有空气。解决方法：在管道高处安装排气阀进行排气或增加水流量。

冷凝温度高（比如循环水温度高了），蒸发压力低（需要更低的供水温度）都会导致压力比升高。

压缩比过大，造成过度压缩，制冷剂内能增加

答: 1、冷媒方面可能引起的；选择合适的冷媒来控制压缩机的压缩比。2、管路、阀门堵塞造成的；可更换过滤器，提高过滤器过滤工业冷冻机系统可能产生的杂质以及冷冻润滑油中可能产生的杂质的能力，进而防止管路、阀门堵塞。3、冷媒不足导致了吸气压力过高，从而导致压缩比过高、排气温度过高等问题。也就是说，可以通过提高吸气压力来降低压缩比以及排气压力和排气温度。4、冷凝器冷却效果不好。

1、导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，，从而失去制冷能力。 2、使实际压缩过程偏离定商程度增大，使制冷压缩机的实际耗功增加，效率下降，制冷系数降低。 3、必然导致制冷压缩机的排气温度升高，甚至超过压缩机允许的排气温度的限制。同时排气温度过高还会影响制冷循环的正常运行。 4、一般按使用压缩机的压力比n≤8 ，氟利昂制冷剂的单机活塞式制冷压缩机的压力比n≤10，使用离心式制冷压缩机每一次所能达到的压力比为n≤4. 由于以上原因的缘故，在冷凝温度为35℃时 不同制冷剂所能达到的最低蒸发温度为： R717=-22℃ R12=-33℃ R22=-34℃ R134A=-37 ℃ 综上所述，所以在某些制冷系统中，采用单级制冷系统的氟利昂系统可以拉到中温工况，而氨系统却必须要使用双级系统，效果才能更好。也为什么有些客户在选用氟利昂系统，因为在某些技术比较成熟的压缩机，比如比泽尔等，会使用单级系统来拉低温工况，并且也可兼顾高温工况（仅限于某些技术成熟的企业）。 另外再加以辅助喷液也可以满足更低温度的使用要求（对于某些冷冻螺杆类型的机组）。 压缩比过低的话，很简单就是大马拉小车，浪费电能。

正常情况下对于螺杆式压缩机压缩比应该有滑块与滑阀调节的吧，不同的位置对应不同的压缩比。

1、机组下游用户用气量突然减小，而机组的调节系统没有及时响应，需要用更大的力将气排出去，排压会增大，压比也就增大了；
2、如果机组处在流程中间，机组上游的流量突然减小，进气压力下降，也会造成压比上升；
3、随着机组运转时间的增加，机组系统内的压损增大，如过滤器，冷却器等越来越脏，虽然机组能够保证实际排气压力不变，但实际内压比是增大的。

要说滑块控制出口口径，然后根据理想气体方程式，是这样子吗？