关于RBI当中，腐蚀回路的划分方法

各位大虾们好：
近期正在学习RBI以及RBI具体实施方法，很多网上RBI实时方法当中都涉及到或者提到将装置划分成若干腐蚀回路，但是没有说明怎么划分的？RBI文献当中也没有对此进行过说明。
哪位大虾提供一下这方面的资料？万分感谢！
在线等。。。 。。。

不要光看呀，都发表下一件嘛。
我说一下自己的理解：按照RBI的解释，应为同一种物料、相同材质的相互连接的管道和设备组成一个腐蚀回路。但是，在现实生产当中按照此种划分方法往往会比较繁琐，或者说是过于细致。要想符合腐蚀管理的需要，完全认为可以将范围进行一定的扩大，比如相似物料的相互连接的设备和管道组成一个腐蚀回路。

没有人答复我。。。 。。。 。。。

忘差不多了，翻出北京特检院一个PPT

xlxuiin 发表于 2017-11-21 15:52
忘差不多了，翻出北京特检院一个PPT

非常感谢你的答复！
您那有没有附件当中提到的常减压装置的47个腐蚀回路的目录什么的？
按照附件的解释，例如一个塔，顶端、塔体、底部材质各不相同时，得划分成3个腐蚀回路了。若与这3段相连的管道的材质与相对应的塔材质不一样时，是不是也划分为另一种腐蚀回路？
这么划分，一个装置得划分成上千条腐蚀回路才对呀，怎么才47个？

别的大虾有没有别的建议或者别的意见？两天了。。。就一位答复的。。。

看来，目前国内在这方面好像是空白？要不就是企业自主管理的情况比较普遍吧。
过了周末，还没有人答复。
版主，问题我用关闭吗？

ohayao 发表于 2017-11-27 08:29
看来，目前国内在这方面好像是空白？要不就是企业自主管理的情况比较普遍吧。
过了周末，还没有人答复。
...

不用关闭,等待高人的参与.

腐蚀回路的目的就是定义腐蚀机理，不同的机理对应相应的措施，关于腐蚀机理可以参考api 571 Damage mechanisms. RBI是个系统的，一直更新的评估工具，初期建立基本的框架，根据装置的运行实际情况，逐步完善起来。RBI真正能起作用是长期优化的结果，说实话做的好的不多，很多都是初步建立起来，后期没有执行。

leonxj 发表于 2017-11-27 14:21
腐蚀回路的目的就是定义腐蚀机理，不同的机理对应相应的措施，关于腐蚀机理可以参考api 571 Damage mechani ...

目前我们的设想也是从介质方面入手，把相同介质的管线设备归纳到一起形成一个腐蚀回路来管理，根据介质的实时变化情况，来判断其可能存在的腐蚀机理以及介质的变化对腐蚀回路可能造成的影响。
我找了很多资料，包括API571、API580等，其划分腐蚀回路的标准都是“失效机理相同（介质、温度、材质相同）”，感觉这么划分太细了，管理起来会很繁琐。

各位大虾们，平时对腐蚀的管理不是按照介质来划分区域进行管理的吗？毕竟同一种介质当中存在的腐蚀性介质是一样的，只要监测一个点或者几个点的腐蚀性介质含量的变化，完全能达到监控腐蚀的目的。按照此思路，我认为所谓的腐蚀回路就是一个名称而已，只要把相同的介质、相连的管线、设备集中到一起，进行管理，对于腐蚀管理来讲，应该是比较合理、方便的。

有一周过去了，还是没有人。。。

无望。。。。无助。。。。

腐蚀回路是按照腐蚀机理来划分的，相同介质、温度、材料的设备和管道往往容易发生的腐蚀机理相似（设备高温炉变等除外），对于腐蚀机理的识别是以API571为依据的，上一个版本为API571-2011。今年出了新版本API571-2020。对于常规腐蚀机理来说，两个版本变化不大。
我们是专门做中石化中石油防腐工作的，楼主是哪个厂的，有兴趣可以互相交流。

ohayao 发表于 2017-11-29 09:38
各位大虾们，平时对腐蚀的管理不是按照介质来划分区域进行管理的吗？毕竟同一种介质当中存在的腐蚀性介质是 ...

这样理解是没错了。划分腐蚀回路就是为了便于管理。同一个腐蚀回路中的腐蚀机理相同，那么相应的控制腐蚀性介质、温度等参数都是相同的，在选材方面也是一样的，只不过温度是一个区间罢了。

按腐蚀环境划分，主要考虑温度，和腐蚀性介质。特殊的情况还考虑腐蚀性介质分压。也就是说根据腐蚀性介质和温度是否变化带来腐蚀机理的明显变化来界定。一般同一腐蚀回路材质相同或相近，不用考虑材质，更不用细究每台设备的损伤机理是否完全相同。

有没有RBI实际操作的PPT分享下，遇见和楼主一样的问题