紧固件的耐蚀性，选择盐雾试验是不恰当的案例

                                                          紧固件的耐蚀性，选择盐雾试验是不恰当的案例
       事例：飞机上的紧固件表面镀镉，再进行铬酸盐处理。规范要求在５％ＮａＣｌ盐雾中暴露９６小时。然而试验合格的紧固件使用在飞机上仅仅１～１.５年内就发生严重锈蚀。原因是紧固件在使用中接触的介质包括排气管排出的ＳＯ2，飞机清洗时的清洗溶液，以及重新涂漆前使用的脱漆剂等，这与试验中的盐雾有很大差别。

       分析：盐雾试验属于实验室加速试验。通过强化试验条件，加速试验可以在比较短的时间内得出试验结果。显然，加速试验的环境条件与材料将要服役的环境条件可能有很大不同。因此加速试验结果与材料在实际使用中的耐蚀性之间并不存在必然的联系。现在，加速试验作为涂镀层质量控制试验方法主要针对大气腐蚀。所以，涂镀层通过盐雾试验绝不可能预示它们在其他使用环境中也具有好的耐蚀性。
         可见，对于考察这些紧固件的耐蚀性，选择盐雾试验是不恰当的。

飞机紧固件耐蚀性检测，选择盐雾试验不准确，因为使用环境包含SO2、清洗剂等多种介质，与单纯的盐雾环境差异大。实际应用中材料耐腐蚀性与盐雾试验结果不直接相关，加速试验不能完全反映所有环境条件。
.

谢谢分享