低硫船用燃料油生产技术的研究

1背景

随着全球贸易的发展，船用燃料油的消耗量也在逐年增加。目前全球船用燃料油主要是以原油加工过程中常压渣油、减压渣油、裂化渣油、催化柴油等为原料调和而成，其完全燃烧时产物主要为碳氧化物、氮氧化物和硫化物，其中对大气污染最为严重的当属硫化物。因此，降低船用燃料油中硫含量，对大气污染物排放的控制至关重要[1]。

国际根据国际海事组织（IMO）《国际防止船舶造成污染公约》宣布在2020年1月1日起，全球范围内执行船舶燃料硫含量≤0.5%的决议，将给全球船用油市场带来巨大变革，给炼化企业带来机遇和挑战[2]。

据国际海事组织IMO、国际能源署IEA、美国能源信息署EIA等机构统计，目前全球船用油年消费量约2.8亿吨，到2020年，全球航运年消耗燃料将达3.2亿吨。船用燃油需求集中于亚洲、欧洲、中东及北美地区主要港口。其中亚太市场增长尤快，船用油占比超45%，已成为全球最大船用油消费市场[3]。

对于船舶经营者来说，合理的供油方案选择可以有效降低船舶运营成本。舟山作为中国大陆境内唯一的过境锚地供油港口，比较起周边的过境供油港，例如，釜山、**和新加坡，浙江省舟山仍具有优势。2019年中国燃料油进口量总计1485.81万吨，进口燃料油需求仍以保税船燃为主[4]。2019年，舟山港域船用保税燃料油供应量为410.27万吨，同比增长14.2%，实现了在全球船用保税燃料油市场普遍萎缩下的逆势上扬，而且，供应量成功超越西班牙的直布罗陀港，成为全球第九大加油港。

2、沿海企业开发低硫船用燃料油的需求

开发低硫船用燃料油生产技术，提升海洋环烷基原油使用价值。沿海炼化企业应以国家产业政策和市场需求为导向，大力推进产业结构和转型升级。按照效益优先及可持续发展的原则，完善自身的产业链和价值链。