散物料输送传送带皮带磨损分析及磨损修复方案

传送带在带式输送机中起牵引和承载作用，是输送机的主要工作部件，其运动状态决定着输送机运料的连续性及稳定性。在工作过程中，传送带和滚筒、托辊及物料之间皆存在着摩擦磨损。

    从矿山现场了解到，传送带磨损较为严重的是非承载面，这和理论上看似不相符。经过仔细分析后认为，在传送带工作过程中，随着输送机速度的提高，传送带非承载面和托辊之间不再是理论上的纯滚动摩擦，还伴随着滑动摩擦。特别是个别托辊由于某些原因(轴承润滑不良等) 造成转动不平稳甚至停转的情况下，滑动摩擦更为明显，而承载面的摩擦磨损主要是与物料(煤) 之间产生的。在整个运输过程中，除了装料、卸料时存在着短暂的滑动摩擦，甚至是冲击摩擦(装料过程) 外，在其余大部分时间里，传送带承载面和物料之间是相对静止的。因此，在现有的高速运行下的传送带输送机，传送带磨损较严重的为非承载工作面，往往在承载面还比较完好时，非承载面已经磨露出了钢丝。此外，随着传送带输送机速度的提高，传送带和托辊、滚筒之间的摩擦热也会相应增加，这也加速了传送带非承载面的磨损。目前，我国煤矿使用标准阻燃型传送带，过煤量一般为600～800万t，最多在1 000万t。全国，估计传送带的年消耗资金在1～2亿元之间。

    为了提高传送带的使用寿命，首先需想办法尽量减少传送带的摩擦，尤其是滑动摩擦；其次，在传送带材料的选取上，需选择摩擦力小、耐磨损性能强的材料。然而，在机械运行过程中，传送带的摩擦磨损是不可避免的，传送带更新费用较大，为了节省成本可以对磨损的传送带进行修复，选用粘接性能优秀的修复材料，可以使传送带恢复如新，甚至能减少原传送带材料与托辊之间的摩擦，最大限度的提高传送带的使用年限。

我公司采用双组100%固态基、抗收缩的聚氨酯修补材料以胶泥形态存在并且采用罐装或其他方便现场使用的包装方式。对于具有弹性特性的产品如橡胶、聚氨酯内衬、传送带、皮带轮绝缘层等出现破损的修复，这种修补材料成效显著。聚氨酯修补材料属于室温固化、无溶剂型聚醚胶粘剂型；具有固化速度快、操做简单、使用方便、填充性好、无毒无味、耐介质、耐老化、粘接强度高、绝缘强度高等特性；固化后具有高韧性、耐磨损、耐腐蚀，抗冲击磨损、抗气蚀性能优异。

    聚氨酯粘接剂修补材料系列具有极强的附着性能，根据不同的基材配置不同的底漆及粘接剂，针对所有的金属、非金属基材都能找得与之配套的底漆及粘接剂。聚氨酯修补材料在进行配比混合后可以涂装成任何厚度的涂层，因为材料不具有挥发性成分，所以涂层也不会出现缩水现象。固化后的表面可以通过机加或抛光成比较平滑的表面。这些特点使得通过聚氨酯修补材料进行的表面修补时更容易获得与原基材表面一致且平滑的修补效果。

聚氨酯修补材料 能够用于解决众多弹性体的修补问题，主要可用于橡胶制品整芯、钢芯和普通输送皮带纵向、横向撕裂的拼接修补、弹性接缝；输送带表面磨损、缺陷、掉块、带边磨损、带面穿孔的修复和接头封口；电缆、橡胶衬里、轮胎、橡胶叶轮、胶辊及其他橡胶制品的粘接、绝缘密封及修补；还可用于设备耐气蚀、防气蚀、耐冲击、耐磨损的橡胶内衬涂层制备。

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