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1吸气压力或蒸发压力过低 随着库房温度或载冷剂温度的降低、吸气压力会随之降低，这是正常现象。要确认吸气压力是否过低，首先要根据吸气压力查热力性质表，确定对应的蒸发温度。  蒸发温度应比载冷剂出口温度低4～6℃ ，比制冷剂直接蒸发的库房温度低8～12℃，如**超出这些温差范围，则确认吸气压力过低。    吸气压力过低，则压缩机的制冷能力会严重减弱。  注意：查热力性质表时，应把压力表显示的表压力转换成绝对压力。绝对压力=表压力+0.1MPa  1.1蒸发器供液量不足  1.1.1原因： 1）系统制冷剂不足 2）液体过滤器堵塞 3）供液电磁阀未打开或失灵 4）供液阀开度过小  以上情况同时会伴有吸气过热度增大的现象。  1.1.2排除方法：应当从冷凝器、贮液器至节流阀逐一排除。 1）补充制冷剂到规定量 2）进行清洗或更换  3）供液电磁阀未打开，要打开，供液电磁阀失灵要更换 4）适当调节  氟利昂机组还应注意热力膨胀是否有冰塞以及过热度调整过大的情况。之后适当调整节流阀的开度，热力膨胀阀过热度旋钮顺时针旋转为减小供液量、提高过热度，逆时针旋转为增大供液量、减小过热度。每调整一次节流阀应观察吸气压力和吸气温度的变化情况，观察30分钟左右，直至调到所需要的运行参数。 1.2干式蒸发器导程垫片泄漏  1.2.1原因：干式蒸发器导程垫片破损或移位会产生泄漏，部分制冷剂短路直接流到吸气管，实际进入蒸发器蒸发换热的制冷剂量减少，此种情况会伴有吸气温度降低甚至吸气带液的现象。  1.2.2排除方法：应关闭供液阀，将蒸发器中的制冷剂回收至冷凝器或贮液器，拆开端盖更换导程垫片。 1.3蒸发器内制冷剂侧传热效果差  1.3.1原因：如果制冷剂含油量较大，在蒸发器内随着制冷剂的蒸发，油会分离出来，附着在换热管的表面，影响热交换。  1.3.2排除方法：应当尽量减小压缩机的耗油量，及时排放冷凝器、贮液器、蒸发器内的沉油。根据使用温度选用合适的凝固温度的润滑油。 1.4蒸发器载冷剂侧传热效果差  1.4.1原因：蒸发器载冷剂侧生锈、结水垢或者结冰以及排管和冷风机结霜都会影响换热器的换热效果，蒸发温度降低。  1.4.2排除方法：载冷剂系统应定期清洗水路，排管及冷风机及时冲霜。因此应根据使用温度选择合适浓度的载冷剂溶液。盐水溶液有腐蚀性，应采取防腐措施。 1.5吸气管路阻力损失过大  1.5.1原因：止回式吸气截止阀没有完全打开或者阀芯卡死、脱落，吸气过滤器脏堵或者冰堵。  1.5.2排除方法：止回式吸气截止阀没有完全打开要打开；止回式吸气截止阀阀芯卡死、脱落要修理或者更换；吸气过滤器脏堵或者冰堵要清洗、修理。  2排气压力或冷凝压力过高  随着环境温度或冷却水温度的过高，排气压力会随之升高，这是正常现象。要确认排气压力是否过高，首先要根据排气压力查热力性质表，确定对应的冷凝温度。  氨系统中水冷式冷凝器冷凝温度应比冷却水出水温度高4～6℃，蒸发式冷凝器冷凝温度比当地湿球温度高5～10℃；氨系统中卧式和组合式冷凝器的冷凝温度应比冷却水进出口平均出水温度高7℃，风冷式冷凝器冷凝温度一般比进风温度高10～15℃，蒸发式冷凝器冷凝温度比当地湿球温度高10～15℃.如**超出这些温差范围，则确认排气压力过高。  排气压力过高，则压缩机的功耗会**增加。  注意：查热力性质表时，应把压力表显示的表压力转换成绝对压力。 绝对压力=表压力+0.1MPa 2.1冷却水温度高或水量不足  2.1.1原因：制冷系统中冷却水进水温度应低于32℃；冷凝器端盖保存垫片泄漏使实际进入冷凝器的水量减小也会导致冷凝压力过高。  2.1.2排除方法：立式冷凝器控制冷却水进出水温差2～3℃，卧式冷凝器控制冷却水进出水温差4～6℃，因此应控制冷却水温度及冷却水流量；更换冷凝器端盖保存垫片。  2.2冷凝器水侧结垢  2.2.1原因：冷凝器中因温度较高，水侧适合某些微生物的生长以及水垢的生存，结果造成换热效果的下降。  2.2.2排除方法：应及时清除水垢或用药剂杀菌。  注意：可以使用化学药剂硬毛刷清洗水垢，严禁使用钢丝刷刷新，尤其是铜管换热器。  2.3冷凝器内积存制冷剂过多  2.3.1原因：机组在正常运行时，冷凝器液体出口阀门应完全打开，对于没有设置贮液器的系统，如果因为系统制冷剂充注量较多，造成冷凝器内液位过高，淹没部分冷凝管，使冷凝面积减小，冷凝温度过高。  2.3.2排除方法：可以通过触摸方法，感觉冷凝器中液体的高度。适量放出制冷剂。  2.4冷凝器存油量较多  2.4.1原因：氨机组如果耗油量较大，排气中还有较多的润滑油，会在冷凝管外凝结形成油膜，影响热交换。  2.4.2排除方法：应当尽量减少机组的耗油量，并及时排放冷凝器内的存油。 2.5冷凝器内有不凝性气体  2.5.1原因：系统抽真空不彻底、制冷剂加入过程中过多空气混入以及吸气压力低于零的系统，法兰结合处及阀门有可能漏尽空气。空气主要聚集在冷凝器的上部，会占据部分冷凝面积，使冷凝压力升高，应当及时排放空气。  2.5.2排除方法：氨制冷系统必须通过空气分离器进行排放。如果未设空气分离器的氟利昂应停止使用压缩机，冷却水继续循环，二十分钟之后将冷凝器放空阀打开四分之一圈排放空气，待到阀的根部出现水珠即可。  2.6空气湿度大  2.6.1原因：蒸发式冷凝器主要是依靠水的蒸发来带走热量，如果空气湿度过大，水分不容易蒸发、换热效果减弱、冷凝压力升高；水冷冷凝器也会因为空气湿度大，冷却塔降温效果减弱、冷却水温度高、冷凝压力升高。  2.6.2排放方法：前者应减少热负荷，后者应提高冷却水的循环量或减少热负荷。 2.7排气管路阻力过大  2.7.1原因：制冷系统中任何阻力损失都是有害的。压缩机排气阻力主要产生在油分离器的分油滤芯、止回式排气截止阀、排气管路的弯头及阀门。 2.7.2排除方法：应从分油滤芯至冷凝器一次排查，管路阀门必须完全打开。 注意：排气压力和冷凝压力差值不应超过0.1MPa，超过予以更换。  3喷油温度过高  机组油温控制在40～65℃，如果采用WL系列专用润滑油，油温可控制在40～70℃，温度过高或过低，都会影响压缩机的正常运行。 3.1冷却水温度过高或水量不足  水冷式油冷却器出油温度比冷却水出水温度高8～10℃，具体参见2.1。 3.2冷凝水侧结垢 具体参见2.2。  3.3冷凝压力（温度）过高  热虹吸油冷却器的出油温度一般比冷凝温度高10～20℃，应设法降低排气压力，从而使冷凝温度降低、油温降低、具体参见2。 3.4热虹吸油冷却器制冷剂侧存油量较多  3.4.1原因：如果制冷剂中含有润滑油，随着制冷剂的蒸发，润滑油会积存下来，影响热交换。  3.4.2排除方法：应当及时排放热虹吸油冷却器中制冷剂侧存油。氨系统应及时排放热虹吸贮液器中的存油，以免过多润滑油随制冷剂进入热虹吸油冷却器中。 3.5喷液量不足  3.5.1原因：对于喷液冷却系统，如果喷液量不足、喷液过滤器堵塞、喷液电磁阀未打开或失灵、喷液高温热力膨胀阀开度过小等情况会使油温过高；由于喷液量由排气压力与中间压力的差值决定，而中间压力又与蒸发压力有关，因此蒸发压力过高以及排气压力过低也会导致喷液量不足。  3.5.2排除方法：前者应当从冷凝器、贮液器至喷液高温热力膨胀阀逐一排除；后者应当降低蒸发压力和提高排气压力以保证喷液量有足够的压差。 注意：油冷却器清除水垢、油污期限为3-6个月。  4压缩机带液运行  压缩机吸气带液时会使润滑油乳化，其润滑密封效果减弱，还有可能导致运动部件磨损，应当尽量避免。  满液式蒸发器结构的压缩机的吸气过热度应控制在0.5～1℃，干式蒸发器结构的压缩机的吸气过热度应控制在5～15℃.过热度太小，就有发生吸气带液的可能。吸气带液时的主要现象有：吸气温度降低、机体及吸气端座部分结霜或结霜面积扩大、压缩机产生不正常的震动和噪声、排气温度降低等。 4.1氨液分离器或低压循环贮液器液位过高  4.1.1排除方法：氨液分离器应避免有存液，低压循环贮液器在工作时液位应控制在筒体高度的三分之一至二分之一之间，如液位过高，应检查液位控制器和供液电磁阀。  4.2蒸发器供液量过大  4.2.1原因：节流阀开度过大、热力膨胀阀过热度调节过小，导致供入制冷剂过多，产生吸气带液。  4.2.2排除方法：应适当调节节流阀的开度或热力膨胀阀的过热度。 4.3干式蒸发器端盖导程垫片泄漏 具体参见1.2  4.4蒸发器换热效果差  对于采用热力膨胀阀控制供液的低温盐水机组、乙醇机组，如果制冷剂侧有油、水侧有水垢或结冰，蒸发器传热效果减弱、液体蒸发量减少，而对于热力膨胀阀来说，只能在一定范围内调节供液量，结果造成蒸发器内液体制冷剂越来越多，最终形成吸气带液。 4.5吸气管路阻力过大  4.5.1原因：吸气管路阻力过大，压缩机吸气量减少，也会造成蒸发器内液体制冷剂越来越多，最终吸气带液。  4.5.2排除方法：主要检查吸气过滤器是否脏堵或冰堵。压缩机发生吸气带液时应马上关小止回式吸气截止阀并减载，之后关闭供液阀。  5油压差过大  螺杆压缩机要求油压比排气压力不能低于0.18MPa，否则压缩机会报警、停机，主要体现在油压过低。 5.1油分内油位过低  5.1.1原因：油位过低，循环油量减少，油压不稳定。 5.1.2排除方法：应及时回油或加油。 5.2油路系统或油粗滤网、油精滤芯过堵塞  5.2.1原因：油路系统或油粗滤网、油精滤芯过滤网杂物过多、阻力增大，循环油量减少，油压降低。  5.2.2排除方法：应当进行清洗。  注意：建议新使用的机组运行72小时后拆洗一次油粗、精过滤器，按此时间进行三次后再每运行三个月清洗一次。 5.3油温度过高  5.3.1原因：随着油温升高，润滑油粘度降低，流动性增大，机组喷油量增大，使得油压降低。  5.3.2排除方法：磨损部件应当检修。间隙超差部件应予以更换。 注意：这种情况应由专业人员检修。  6压缩机耗油量增大  压缩机耗油量主要体现在油分离器中油位的下降。 6.1喷油量增大  6.1.1原因：油温高以及压缩机内部件磨损、间隙过大都会导致喷油量增大。 6.1.2排除方法：将油温调至合适值，磨损部件予以检修或更换。 6.2压缩机吸气带液  6.2.1原因：当压缩机吸气带液时，部分液体没有蒸发，随排气进入油分，使机组排温降低，机组迅速“奔油”。  6.2.2排除方法：应及时关小止回式吸气截止阀并减载，调整蒸发器及经济器的供液量。 6.3排气温度高  6.3.1原因：随着排气温度升高，油蒸气含量增加，油分离器对油蒸气不起分离作用，耗油量增加。螺杆压缩机的排气温度一般〈90℃.  6.3.2排除方法：注意：排温过高，会使润滑油劣化，而形成油泥、胶质和沉淀物，使压缩机得不到有效的润滑，因此要控制压缩机的油温和排温。 6.4排气温度低  6.4.1原因：排气温度低，气体中含有的润滑油液滴无法有效分离出来，从而过多的润滑油随着排气一起离开油分离器，耗油量增加。 6.4.2排除方法：控制排温。 6.5油分效果差  6.5.1原因：如果油分中的油滤芯松脱或密封垫片破损、偏移、气体短路，油分效果降低。另外，如果分油滤芯污染严重，气流速度增加，吸附的油容易被气体吹走，油分效果降低。如果阻力过大，分油滤芯还有破碎的可能。分油滤芯前后压差一般不超过0.06MPa。 6.5.2排除方法：检修或更换滤芯。 6.6三级油分内存油过多或回油不畅  6.6.1原因：三级油分内油位过高可能淹没分油滤芯，油被排气吹跑；同时气体有效分离空间减少，分油效果降低。  6.6.2排除方法：观察三级油分视油镜的油位，正常情况下，此油腔不允许存油，如果存油，打开回油阀回油至压缩机吸气端。 注意：油分离器清洗内部期限为两年。  7启动负荷过大、不能启动或启动后立即停车  7.1滑阀未停在零位，带载启动  7.1.1原因：带载启动时，启动负荷较大、启动困难。  7.1.2排除方法：将四通换向阀拨入减载，指指针显示回到零位。 7.2机体内充满润滑油或大量液体制冷剂  7.2.1原因：吸气管路积液流进压缩机或油泵开启时间过长，机体内存有大量液体，而液体不可以压缩，造成启动困难。  7.2.2排除方法：应盘动联轴器数圈，将液体排至油分，感觉松动后再开启压缩机。  7.3运动部件严重磨损，摩擦力增大  7.3.1原因：表现为电流升高，盘车油卡阻现象。产生的主要原因为轴承破碎或磨损、进入导物使转子磨损。 7.3.2排除方法：必须进行检修。 7.4压缩机与电机同轴度偏差过大  7.4.1原因：压缩机与电机同轴度偏差过大会导致扭矩增大，启动负荷较大、启动困难。  7.4.2排除方法：需要重新调整同轴度。 7.5电源断器未合上或柜上急停开关未拧开  7.5.1排除方法：排除电流故障，按产品要求供电，松开急停开关。 7.6压差控制器或继电器断开后没有复位  7.6.1原因：前次机组自动保护停机，压差控制器或继电器没有复位，启动不起来。（压缩机高压保护和电机过载需人工手动复位）。  7.6.2排除方法：应查明故障原因，并排除后手动复位，或等待自动复位后再开机。  7.7压力控制器或温度传感器调节不当，使触点常开  7.7.1排除方法：压力控制器或温度传感器触点常开，机组自动进行参数保护，应按要求进行检查，并于更换。 7.8温度控制器调整不当或有故障  7.8.1排除方法：调整温度控制器的设定值或更换温度控制器。 7.9接触器、中介继电器线圈烧毁、触头接触不良或控制电路故障 7.9.1排除方法：重新检查相关电子元件及电路。 7.10电机绕组烧毁或断路  7.10.1排除方法：电机绕组烧毁或断路，电机无法启动，需对电机进行检修。  8压缩机运行中自动停机  8.1起自动保护作用的继电器或程序动作  8.1.1原因：机组运行时相关参数达到压缩机自动保护设定值或自动保护设定值不正确，继电器或控制器程序动作，压缩机自动停机。  8.1.2排除方法：应根据保护动作的项目进行排查，必须查明故障原因并排除，才能再次开机。  警告：严禁通过更改保护设定值的方式再次开机。 8.2电源主回路线继电器保护动作  8.2.1原因：因压缩机或电动机内部磨损，蒸发器热负荷过大，导致运行电流过高，主回路热继电器动作，压缩机停机显示为电机过载。  8.2.2排除方法：应先盘车检查是否机械故障，如果盘车过紧，找专业人员检修；如果是热负荷过大，表现为吸气压力过高，应减小热负荷或再次开机后减载运行。 8.3控制线路松脱8.3.1原因：因为机组控制箱受到震动等原因，接线端子有可能松脱造成错误停机。  8.3.2排除方法：应对相应的线路进行排查、紧固。 8.4控制元器件故障  8.4.1原因：机组的运行时间较长，继电器、传热器有可能产生误差，指示值偏移达到保护设定值，发出错误指令，自动停机。  8.4.2排除方法：继电器、传热器应至少每年校验一次。另外电压波动较大以及雷击等原因，很可能造成保险丝、电子元件烧毁，烧毁件予以更换。  9机组振动过大  9.1吸气压力过低  9.1.1原因：螺杆压缩机吸气腔处于较高的真空度时，压缩机会产生异常的震动或噪声。  9.1.2排除方法：此时应检查供液量大小与压缩机载荷是否匹配，另外检查一下止回式吸气截止阀是否全部开启、吸气过滤网是否堵塞。 9.2吸入过多制冷剂液体  9.2.1原因：蒸发器供液量过大，会使机器内部进入大量的液体，因为液体不可以压缩，因此压缩机会产生异常的震动。 9.2.2排除方法：应减小供液量。 9.3压缩机与电机同轴度偏差过大  9.3.1原因：压缩机与电机同轴度偏差过大、联轴器安装不当，不但会引起机器运转不平稳、噪声增高，而且对转子、轴承和轴封会产生异常损伤。 9.3.2排除方法：需要重新调整同轴度。 9.4系统管路引起机组振动 9.4.1原因：  1）如吸、排气管路过长，机组运行了一段时间后，焊接管路因应力释放会产生应力变形，引起机组或管路的震动。  2）如果机组与系统管路固有振动频率相近而形成共振，也会产生过大的震动。 9.4.2排除方法：  1）需增加支撑固定或割断管路重新连接。 2）需改变系统管道支撑点的位置。 9.5机组及主机、电机地角螺栓未紧固  9.5.1原因：机组及主机、电机地角螺栓未紧固会导致机组振动。 9.5.2排除方法：拧紧螺栓。 9.6机组安装基础质量差  9.6.1原因：安装基础震动或塌陷会导致机组振动。  9.6.2排除方法：应根据使用地区地质情况适当加强基础施工深度。  10压缩机运行时出现异常声音  10.1压缩机内有异物  10.1.1原因：如果操作不当，会造成吸气过滤网破碎进入机器内以及压缩机吸入大量液体制冷剂或润滑油，压缩机会出现异常声音。  10.1.2排除方法：应定期清洗吸气过滤网，并检查是否破损。 10.2轴承、平衡活塞磨损或转子与机体摩擦  10.2.1原因：当润滑油质量差、喷油量不足、压缩机吸入杂质或较多液体会造成运动部件磨损，主要表现在运转电流增大，机体及排气温度升高，噪声增大。 10.2.2排除方法：应定期清洗油粗、精过滤器和吸气过滤器，每次开机前线盘动联轴器几圈，检查有无卡阻现象。10.3吸气压力过低 具体参见9.1。  10.4滑阀在机体内震动  10.4.1原因：在部分负荷情况下，因转子或机体对滑阀的约束减弱，滑阀有可能在机体内震动，产生噪音，这为正常现象。  10.4.2排除方法：要尽量避免压缩机长时间在这种状态下工作。 10.5压缩机与电机同轴度偏差过大 具体参见9.3。  10.6联轴器的键松动10.6.1原因：联轴器的键松动，会造成异常声音。 10.6.2排除方法：需要紧固螺栓或更换键。 10.7止回式排气截止阀阀瓣往复运动  10.7.1原因：在部分负荷情况下，因排气压力不足以完全克服阀门内部弹簧力和阀瓣重力的作用，阀瓣有可能在阀门内往复运动，产生噪音，这为正常现象。 10.7.2排除方法：当机组的能量逐步增加满负荷时，此响声会逐步消除。 10.8吸入过多制冷剂液体 具体参见9.2。11排气温度或压缩机机体温度过高  螺杆压缩机排气温度超过90℃即认为过高。 警告：如果压缩机短时间内排气温度及机体温度迅速谁能给个，并伴有电流波动，应立即停机检查， 11.1吸气严重过热  11.1.1原因：满液式蒸发器结构的压缩机的吸气过热度应控制在0.5～1℃，干式蒸发器结构的压缩机的吸气过热度应控制在5～15℃.如果吸气过热度过大，吸气温度过高，排温机机体温度会过高。  11.1.2排除方法：应检查蒸发器供液量是否充足，以及回气管路保温是否严密。 11.2排气与吸气压比较大  主要表现为吸气压力过低、排气压力过高，具体参见1和2. 11.3运动部件严重磨损，摩擦力增大 具体参见7.3  11.4排气压力过高  11.4.1原因：油压压力与温度是相对应，排压过高，排温及机体温度会随之升高。  11.4.2排除方法：此时需检查高压系统及冷却水系统。 11.5压缩机喷油、喷液量不足或油温过高  11.5.1原因：润滑油、制冷剂液体在压缩机中的一个作用是冷却被压缩的气体，喷油量、喷液量不足或油温过高会导致排气温度升高。  11.5.2排除方法：要保证润滑油、制冷剂液体的流量，定期检查油压力表是否合格，油路及喷油孔是否堵塞，喷液管路是否畅通，定期清洗和维护油粗过滤器、油精过滤器、喷液过滤器及油冷却器。  12排气温度或油温下降  12.1压缩机吸气带液  12.1.1原因：蒸发器供液过多或低压循环贮液器内液位控制失灵会导致压缩机吸气带液，另外经济区节流阀开启过大也会在补气口位置产生吸气带液。 12.1.2排除方法：此时应关小供液阀，并适当关小油冷却器进水或进液。 12.2压缩机连续低负荷运转  12.2.2排除方法：应根据热负荷的大小适当调整能量滑阀，注意观察是否因为能力滑阀隔板泄漏出现自动减载现象。  注意：机器长时间在50%一下载荷工作是不经济的/ 12.3排气压力过低  12.3.1原因：这种情况下一般发生到气温较冷的季节。螺杆压缩机一般要求排压力大于0.8MPa，排气压力继续降低，有可能影响蒸发器的供液量及热气冲霜的速度。  12.3.2排除方法：可根据情况减小冷却水流量或适当减小冷凝器、冷却塔运行台数，蒸发式冷凝器还可以关闭水泵和风机运行。  13滑阀动作不灵活或不动作  13.1油路堵塞，油压过低  13.1.1排除方法：清洗油粗、油精过滤器，检查油路相关部件。 13.2电磁换向阀及电位器失灵  13.2.1原因：电磁换向阀在不通电的情况下，可以推动电磁换向阀上的故障检查按钮，检查滑阀是否工作，如果工作，则原因在电磁换向阀。 1）电磁线圈烧毁  2）推杆卡住或复位弹簧断裂 3）检查出口和保险丝 4）阀内部太脏 13.2.2排除方法： 1）更换  2）修理、更换 3）更换 4）清洗  13.3油活塞密封泄漏  13.3.1原因：油活塞聚四氟乙烯密封环破损、老化及密封不严，导致其漏油，会使油活塞缸体内增减载区域润滑油互通，从而导致滑阀动作不灵活或不动作。 13.3.2排除方法：更换密封圈。  13.4滑阀、油活塞、滑阀导杆、螺旋杆及位移传递杆卡住  13.4.1原因：螺杆压缩机的能力调节及内容积比结构是一套比较复杂的传动机构，任何相互配合的运动部位，因为润滑油质量差或进入杂物颗粒导致磨损或卡住都会使整体的传动失灵。 13.4.2排除方法：  注意：如果确认是13.3、13.4项原因，要通知设备厂家专业维修人员进行维修。  14能量、内容积比自动增载或减载  14.1电磁换向阀及电位器失灵  14.1.1原因：电磁换向阀漏油进入油缸，推动油活塞移位，压缩机自动增、减载。  14.1.2排除方法：应检查电磁换向阀是否脏堵关闭不严、胶卷是否损坏、漏油。 14.2油活塞密封圈漏油  14.2.2排除方法：更换密封圈 14.3自动机组程序控制错误   14.3.1原因：微机机组如果温度传感器、压力变松器出现故障或偏差较大，以及PLC控制程序错误会发出错误的动作指示，使压缩机自动增、减载。  14.3.2排除方法：这种情况应找专业人员进行排查或重新输入程序，电气设备动作检查期限为三个月。  15压缩机制冷能力不足15.1能力调节指示不正确  根据蒸发器热负荷的变化，调节滑阀到合适的位置，压缩机的能量调节指示只是线性地反应滑阀的相对应位置，并不代表压缩机的实际制冷能力。 15.1.1排除方法：进行检修 15.2吸气压力过低 具体参见1  15.3高、低压系统窜气机组中如果高压部位的气体泄漏到低压侧，会占据大量的容积，导致压缩机从蒸发器吸入的气体量减少，机组制冷量减小。 15.4润滑油密封效果减弱  15.4.1原因：螺杆压缩机中通过喷入一定量的润滑油，在转子之间以及转子与机体之间形成油膜密封，防止高压部位的气体漏至低压部位，如果油的粘度降低以及喷油量不足、密封作用减弱，压缩机制冷能力下降。 15.4.2排除方法：  注意：油温应控制在合适的范围内；机器检修时，注意检查喷油孔是否有堵塞。 15.5压缩机内主要部件磨损  15.5.1原因：压缩机内进入杂物或润滑效果不好，可能会导致转子、机体磨损，转子之间以及转子与机体之间间隙增大，内泄漏增大，压缩机制冷能力下降，尤其是轴向轴承、平衡活塞损坏而造成的排气端间隙增大，对冷量的影响特别大，还有可能造成转子与吸气端座产生严重磨损。 15.5.2排除方法：  注意：要经常清洗各个过滤器，定期检查及更换止推轴承。压缩机年检期限为一年，压缩机大修期限为三年。 15.6排气压力过高 具体参见11  15.7蒸发器面积配用过小  15.7.1原因：蒸发器面积配用过小会导致压缩机制冷能力无法充分发挥。 15.7.2排除方法：需要更换蒸发器。  16机组主机轴封泄漏  16.1轴封密封环磨损，0型圈磨损或老化变形  16.1.1原因：如果轴封室内供油不足，以及喷油含有机械杂物，易造成动、静环密封面以及0型圈磨损。造成轴封漏油。  16.1.2排放方法：应保证轴封的喷油量，油封的安装方向并定期清洗油精过滤器。  16.2油温过高  16.2.1原因：如果油温过高，油的粘度降低，形成油膜的效果减弱，会引起轴封泄漏，另外也会加快0型圈老化。 16.2.2排除方法：控制油温  16.3喷油内含有大量制冷剂液体  16.3.1原因：压缩机吸气带液严重或者冬季停机时间较长，油分内凝结大量制冷剂液体，这些液体未能及时气化又被油泵吸入输送到轴封室，吸收摩擦热蒸发膨胀，张开动静环密封面导致漏油或动静环频繁开合导致撞击破碎。  16.3.2排除方法：应及时调整供液量及对压缩机减载，并关小油冷却器进水阀或进液阀，严重情况时停机。  16.4压缩机与电机同轴度偏差过大 具体参见9.3  16.5安装、检修轴封时装配不良  16.5.1原因：在安装、检修轴封时如果动、静环平面误差过大或擦伤，密封圈、0形环过松、过紧或变形，弹簧座、推环销钉装配不当，弹簧弹力不足等均会造成轴封装配不良。  16.5.2排除方法：需要更换或重新装配  注意：压缩机的轴封少量渗漏是正常的，并且对防止密封环的磨损是有好处的。轴封的渗油量允许滴油6滴/分钟或3～5毫升/每小时，但如果渗漏量有增加的趋势，应停机检修，防止密封环磨损加剧。  17预润滑油泵轴封漏油  可参考主机轴封漏油分析，为了保护油泵及油泵轴封应定期清洗油粗过滤器。  18预润滑油泵不能产生足够的油压  18.1油分内油位过低 具体参见5.1  18.2油路系统或油粗滤网、油精滤芯过堵塞 具体参见5.2  注意：建议新使用的机组运行72小时后拆洗一次油粗，按此时间进行三次后每运行三个月清洗一次。 18.3油泵故障  18.3.1原因：油泵电机故障、油泵转子磨损、油泵连轴节损坏均不能使油泵正常运行。  18.3.2排除方法：需对油泵电机进行检查、油泵转子进行修理或更换、油泵联轴节更换。  18.4压力变送器或压力、压差控制器失准  18.4.4排除方法：需对这些电子元件进行校验、更换。  19预润滑油泵油噪音  19.1油泵联轴节损坏 19.1.1排除方法：更换。 19.2螺栓松动  19.2.1排除方法：重新紧固。 19.3油泵损坏  19.3.1排除方法：更换。  20油分油位下降  20.1排温下降  20.1.1原因：吸气过热度太小，压缩机带液，排温过低。 20.1.2排除方法：关小节流阀 20.2油分中滤芯没固定好或损坏  20.2.1排除方法：检查并固定好或更换。21停车时油分油位急剧下降  21.1止回式吸气截止阀、经济器补气管路中止回式补气截止阀止回动作不到位 21.1.1排除方法：进行检修。  21.2压缩机补气口和经济器之间的单向阀损坏 21.2.1排除方法：进行检修。  22油分油位上升  22.1系统内的油回到压缩机  22.1.1原因：多台设备并联运行的系统各机组的耗油不同，油进入到系统中未及时排放，进入蒸发器后随吸气进入压缩机，油位升高。  22.1.2排除方法：油位高应及时排放多余的润滑油，安全起见，放油时应停机。 22.2过多的制冷剂进入油内 22.2.1原因： 1）压缩机停机时间较长，排气管路中凝结的液体流进油分造成油位升高的假象。 2）另外止回式吸气截止阀止回动作不到位、经济器补气管路单向阀损坏也会使过多制冷剂进入压缩机，导致油分油位升高。 22.2.2排除方法：  1）应提高油温，使其中的制冷剂从润滑油中蒸发出来。 2）进行检修。  22.3油分离器出油管路堵塞 22.3.1排除方法：进行检修。  23停机时主机反转  23.1止回式吸、排气截止阀关闭不严  23.1.1原因：止回式吸、排气截止阀关闭不严尤其是止回式吸气截止阀关闭不严时压缩机停机会产生严重的倒转。  23.1.2排除方法：进行检修，消除卡阻现象。  注意：长时间停机必须关闭止回式吸、排气截止阀，检修期限为两年。  23.2旁通管道不畅通  23.2.1排除方法：检查旁通管路，检修其上的电磁阀。  24吸气温度过高  注意：根据吸气压力表的读数查热力性质表中对应的蒸发温度与吸气温度计读数比较，计算吸气过热度。 24.1系统制冷剂不足 24.1.1排除方法：  1）首先要对系统各管路接头、法兰连接处、阀门阀杆及轴封进行检漏。氨系统可用酚酞试纸蕉水检漏，试纸变红即为漏；氨系统可用肥皂或卤素检漏仪进行检漏。  警告：氨系统不可以用肥皂水检漏。 2）补充制冷剂到规定量。 24.2节流阀开度小或管路堵塞  24.2.1排除方法：首先调节系统中供液节流阀，如节流阀开大后，吸气压力及温度仍无变化，应坚持调节站相关阀门是否故障以及管路和过滤器是否堵塞，氨系统注意节流阀是否产生冰堵。  24.3吸气管路保温不良  24.3.1排除方法：制冷系统低温回气管路必须进行严密的保温。如观察到在保温接缝处或在包装面上有结霜或滴水即为保温不良。因保温不良造成的吸气过热称为有害过热，会造成系统冷量损失，应随时观察并及时处理。 24.4含水量超过规定  24.4.1排除方法：检查含水量。  25压缩机头结霜异常  25.1热力膨胀阀开启过大  25.1.1排除方法：适当关小阀门。 25.2热负荷过小  25.2.1排除方法：减小供液或压缩机减载。  25.3热力膨胀阀感温包未扎紧或捆扎位置不正确 25.3.1排除方法：按要求重新捆扎。  26油温波动  系统运行工况波动大，应稳定工况。  27吸气压力过高  27.1节流阀开启过大  27.1.1排除方法：适当关小阀门。  27.2热力膨胀阀感温包未扎紧或捆扎位置不正确 具体参见25.3。      装联轴器：先在电机轴头上装上挡圈，装上一半联轴器，再在泵轴端和联轴器槽内装上挡块并用梅花扳手拧紧螺栓（吊起泵轴3~5毫米并提供机械密封预应力）；再装上另一半联轴器拧上内六角螺钉必须拧紧。安装联轴器正确的检查要求：对分式联轴器上下间隙均匀；用手盘动联轴器数圈检查转动灵活。
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