关于柴油冷滤点的分析疑问？

分析柴油冷滤点时，有的样品加降凝剂配比后，为什么会出现，样品已经浑浊了，有时都出现奶白色了，还能抽滤充满吸量管，都-20℃了（排除配置比例出错问题），重新配比后，有时候就不是这个样子-7℃都到了，重复性较差。根据标准SH/T0248-2006分析标准规定，样品最好在高于浊点的5℃以上试样，而后每降低一度，抽滤一次，重复操作，直到60s不能充满吸量管，记最后开始过滤温度，记为本次试验的冷滤点.我们样品浊点3℃，这样抽滤的20多次。注：其中10.1.8条：如果第一次抽滤的时间到达吸量管刻度标记的时间超过60s，就是放弃本次试验，在一个稍高温度重复此次试验；该标准的意思，是只要是能抽动了，每降低1℃就一直抽滤，直到，到达冷滤点,sh/t0248-2006上对此，中间没有更换样品，没有重复加热，就这一个样品，分析标准也没有明说要不要重新取样试验重新加热试验，以及限定抽滤次数等。但是SH/T0248-1992作废标准上，有规定，在高于预期冷滤点的5-6℃试样。有规定同一试样加热融化不得超过3次。

降凝剂具有降低冷滤点的效果，这个很正常。
如果相同油样和相同降凝剂按照同一比例配比，冷滤点应该重复性良好。
楼主空白油冷滤点应该在0℃左右，降到-7℃也算正常。
如果重复性很差，楼主应该考虑相关检测环节。
样品配制过程（油品和降凝剂的状态，是否凝固）、油品加热方式和温度（有遇到过用电炉加热，导致局部温度过高可能导致降凝剂失效）、滤网问题以及抽滤压力稳定性等。
最可能还是油品加热方式和温度。楼主可以仔细找找原因。

抽滤次数不易过多