循环氢压缩机转速慢慢下降！什么原因？

看看轮室压力是否上升了，估计汽轮机流通部件结盐了。

关不上的窗_KEIQ 发表于 2018-3-29 13:04
1.看看气液分离罐液位是否正常，去现场实际核对下，防止假液位，防止压缩机带液
2.检查循环氢压缩机组汽轮 ...

带液了是不是变重了，所以转速降了？

过热蒸汽的过热度不够？

fengxuelang 发表于 2018-04-03 10:41
调速器开大，耗气量不变，如果调速器没问题，那肯定是蒸汽管路出

赞同。我遇见过蒸汽流量计安装错误的，远小于设计量，汽轮机无法提负荷，装置只能降背压蒸汽压力，降量生产

之前碰到过类似情况，开机后主蒸汽阀门开度不变时，转速在下降，到一定时期增大主蒸汽也不能满足负荷，最后只能降负荷运行。是由于汽轮机蒸汽通流部分有结垢情况，主要是汽机静叶片（喷嘴）和转子叶片。是由于蒸汽在减温减压阶段喷入的减温水是加过药的锅炉水，喷入蒸汽中，水汽化，但药就成粉状物质随蒸汽带入汽轮机附着在喷嘴和转子叶片上。在停机后缸体温度冷却至250℃左右通入180℃左右低压饱和蒸汽，180℃左右自然冷却（可外部轴流风机协助降温）至120℃左右注入80℃左右的冷凝水（注意汽轮机缸体及通入冷却介质的温差不能太大，降温速度也不能太快，并且整个过程汽轮机需盘车），可溶解附着的盐垢，通入冷却介质过程中在缸体导淋处放水化验，PH值一般很高，能达到11以上，说明是有结垢情况的，通过清洗后投入运行，初期运行正常，又会逐步结垢，并且周期变短。最终把锅炉水加药点改至减温水取水之后，便彻底解决了结垢问题。

楼主不妨这样试试，先判断是否缸体结垢

把外在的可能因素排除，在考虑内在的，曾经出现过中压蒸汽温度表失灵，显示的温度很高，实际蒸汽温度都快到临界值了·~~~~
找了一堆内因，结果还是用测温枪打出来的。
现在多了一个日常工作，巡检常用测温枪打下管线温度~~~

调速器卡涩

除了汽轮机的本身原因外，还要关注系统的压降，高压换热器的结晶状况。

我们这里的自己降速是因为油动机输油管堵塞好像是

有没可能是工艺气滤网的问题，个人理解如果抽不上那么多东西，负荷相对下降，气门开度是会调整，如果滤网堵，你再提转速，也没多大作用

问题解决了？期待答案，本人倾向于结垢

小弟不才，看了这么多分析。
综合楼主所说：
1、行程可以至最大，现场主汽门标尺和中控的输出信号一致。不认为是控制系统问题。和一次油压二次油压没关系。
2、主汽门喷嘴结垢、管线结垢、速关阀卡涩。与调速阀动作行程流量变化不大表象一致。
3、转子结垢及转子叶片断裂，从转子振动位移上面应该可以检测出来。
4、楼主说的蒸汽内钠离子含量过高，磷酸根？应该是二氧化硅？？蒸汽质量不算好。