转油线弹簧支撑偏移

原因：减压塔转油线靠近塔体侧，由于转油线热膨胀变形，支撑点摩擦导致支撑变形。
现状：支撑变形，敲击无法还原。
处理中：待续。。

各位海友有好的建议么？谢谢

采用千斤顶顶起后，再考虑怎么弄。

1。弹簧插销插上，管子顶起来
2。摩擦面清理干净，贴上四氟乙烯板和抛光不锈钢板
3。复原管道，拔出弹簧插销

吐槽
1。弹簧底板上螺栓孔留得好好的，这焊上打算是一劳永逸吗？
2。猜测照片是停车工况，运行时位移更大导致管道鞍座下面那点小腿歪那么厉害，那么问题来了，做那小腿干嘛，基础做高点，弹簧直接顶鞍座上不就好了，鞍座底板大强度高不容易偏心，那截小腿难道是用来补施工误差的？

个人觉得弹簧座焊上也无所谓，主要是要在转油线底座焊接钢板并加大，以增大支座与转油线的接触面积，改点接触为面接触，增加稳定性。

wsm1988 发表于 2017-8-8 21:18
个人觉得弹簧座焊上也无所谓，主要是要在转油线底座焊接钢板并加大，以增大支座与转油线的接触面积，改点接 ...

一般来说弹簧焊接也是无所谓的，国内的项目也基本都是焊接的。
但楼主这个案例有两点，1是管子大在室外移动困难，2是弹簧下面是钢制基础，是有条件使用螺栓连接的。这个就是不出问题还真是一劳永逸，出了问题就麻烦了。

没见过的科技啊，不过楼上说的顶起来再矫正应该是正途，但以后的预防工作就没头绪了。

现在有一种针对管道轴向位移的弹簧支架，可将参数提供给生产厂家咨询一下。另外位移摩擦面改造成四氟乙烯的板和不锈钢板并留足位移余量不失是一个好办法，可行。我们焦炭塔的油气大线就是这样搞的，至今没有问题。

1 常减压蒸馏装置的常压、减压转油线（以下简称转油线）是配管设计的重要工艺管道，整个设计过程应强调各有关专业的密切配合和相互协作。
2 转油线由高速段和低速段组成，规划设计转油线时宜采用炉管最大限度地吸收转油线热膨胀量的新技术，以降低转油线的压力降。
3 管道的布置和支架的设置应充分考虑到转油线为两相流管道的工况特点。
4 转油线的走向应在设备平面布置时重点考虑，为控制转油线的温降和压降，转油线低速段不宜过长，但应满足转油线工艺设计的最小长度。
5 转油线为压力管道，应按GB 150中的各项要求与计算方法，对转油线的壁厚、加强圈、开口补强和支座等进行必要的强度计算。
6 为了不使液体介质在低速段上集存，低速段应保证热态塔接口上升后，仍有0.2 %至0.3 %的顺坡。
7 当低速段管道口径不小于800 mm，应设置DN500标准人孔，其耐压等级不低于2.5 MPa，人孔应远离塔端，并根据需要设置梯子与操作平台。
8 为减少转油线对设备接口与支架的水平推力，低速段管道的支架宜采用滚动摩擦或采用无油润滑来减少相对运动的摩擦力。
9 如果低速段管道过长，造成管道对设备接口推力过大时，低速段管道可采用冷紧。
10 当低速段管道过高（净空不小于10 m）时，可与土建专业协商考虑将支架设计成柔性结构。
11 低速段管道应考虑防止管道横向滑离支架的安全保护措施。
12 高速段管道应对称布置，以减少介质不均匀流动与偏流可能造成的结焦和振动。
13 高速段和低速段的连接宜采用异型三通，以减少介质的流动阻力。
14 异型三通是整个低速转油线的关键部件，技术要求很高，应作为特殊管件进行设计和制造。
15 为减少高速段管道介质流动阻力及因弯头应力过于集中造成的应力超限问题，高速段弯头宜采用煨弯弯头，其曲率半径R为4DN～6DN。
16 当管道有较大竖向位移时，可采用弹簧支吊架。高速段不宜采用吊架，低速段的主要支架应设计成弹簧箱型式，但整条转油线不宜全部用弹簧支吊架。
18 转油线支吊架结构荷重应考虑充水及事故情况（如淹塔）时的荷载，并需对弹簧采取保护措施。
19 转油线的保温宜采用轻型保温材料。

转油线的应力分析
1 准确计算出管道在正常操作状态下各个端点各个方向的位移。
2 考虑利用加热炉炉管位移来吸收转油线的部分热胀量时，应力分析可将部分炉管包括在内，加热炉炉管的位移和受力应由配管专业提交炉子专业，并由炉子专业确认。
3 转油线对塔的作用力，应提交设备专业确认。
4 弹簧支吊架所选弹簧应缩小安装状态与冷态之间的荷重变化。
5 当转油线低速段口径不小于1 m，高度不小于10 m时，应力分析时应考虑风荷载，其许用应力值按SH 3059选取。当风荷载的计算不具备条件时，静力计算应考虑留有不小于20 %许用应力的余量。
6 转油线采用不锈钢复合钢板（DN不小于500）时，其许用应力按GB 150-1998第3章的计算方法选取。

这看着好像还是限位弹簧管架吧，估计是摩擦力太大，千斤顶顶起来后看看弹簧还好不，好的话就在接触面上下均加镜面低摩擦板吧！

先支撑，后整改

临时处理方法千斤顶起来后加固

这个最好先顶起来，不受力了，平衡后，替代，再加固