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1. 什么叫做离心式压缩机的“喘振”？

答：离心压缩机在任何一个固定转速下，均有一个最高压力下的最低流量点，当压力高与该数值或流量低与该点时，压缩机内的气体将产生涡流，涡流的形成与消失，使叶轮流道形成时堵时通现象，引起气流及叶片产生低频率的振动，以致在机内产生严重的周期性的振动和吼声，这种现象称之为离心压缩机的“喘振”。

2. 离心式压缩机发生“喘振”的危害？

答：喘振现象对压缩机是十分有害的，由于气流强烈的脉动和周期性振荡而造成叶片强烈振动，使叶轮应力**增加，噪音加剧，使整个机组发生强烈振动，并可能损坏轴承、密封，进而造成停车或其它事故。

3. 如何判断离心式压缩机发生“喘振”？

答：(1)测听压缩机进气管道气流的噪音；

离心式压缩机在稳定运转工况下，其噪音较低且是连续性的，而当接近喘振工况时，由于整个系统产生周期性的气流震荡，因而在出气管道中，气流发出的噪音也时高时低，产生周期性变化，当进入喘振工况时，噪音立即**增加甚至有爆音出现。

(2)观察压缩机出口压力和进口流量的变化；

离心式压缩机在稳定工况下运行时，其出口压力和进口流量的变化是不大的，有规律的，而且测得的数据变动幅度很小。当接近或进入喘振工况时，二者变化都很大，发生了周期性的大幅度的脉动，有时甚至会发现有气体从压缩机进口处被倒推出来。

(3)观察机体和轴承的振动情况。

当接近或进入喘振工况时，机体和轴承都发生强烈的振动，其振幅要比正常运行时**增加。

4. 离心式压缩机发生喘振时应采取何措施？

答：(1)在压缩机的排气管和吸气管之间装设反飞动装置，当装置的供气量降低到规定值时，及时适当开大反飞动量，使排出管的气体一部分返回到压缩机入口，称为反飞动。这样就可以保持离心式压缩机的正常工作流量，使压缩机在稳定工作区内运转，从而避免喘振发生；

(2)当进气量较小时，为防止喘振，使压缩机仍处在正常工作区内，可从压缩机出口引出一部分气体放空或放火炬烧掉；

(3)禁止压缩机出口管线憋压，当富气回收装置出现不稳定，致使管线内压力增高时，应该及时降压处理，避免喘振现象的发生；

(4)当采取以上措施处理无效时，可立即停机，检查处理。

5. 什么叫做离心式压缩机的“滞止流量”？

答：当气体流量超过额定流量时，进入叶轮的气流相对速度方向角过大，气流冲向叶片的非工作面，在叶片的工作面上形成气流分离现象。当气体流量继续增大到某一最大流量时，流道内最小截面处的气流速度将达到音速，而流量再也不能增加了，这时叶轮对气体做的功已全部用来克服流动损失，变声能为热能，气体压力并不升高，这种情况就称为“滞止流量”。

6. 离心式压缩机应在何工况下工作？

答：离心压缩机应在喘振工况与滞止工况之间的范围内工作。

7. 离心式压缩机机组的轴瓦形成为什么比离心泵的复杂？

答：常见的转速超过3000r/min的机组的径向支承多采用强制润滑的滑动轴承，通称轴瓦。离心泵一般用滚动轴承，多级泵中也用轴瓦。但泵用轴瓦多是水平中分的两半的筒形轴瓦。而高转速的大型机组的轴瓦则多是多块的组合型轴瓦，称为油楔轴承。

滑动轴承对转轴起支托作用的是轴与轴承间油膜形成的油楔。油楔使轴与轴瓦的两个中心线不同心，转动起来的轴的中心又时时趋向于轴瓦中心同心。同心与不同心之间的晃动造成了转轴的振动，这称为油膜振动。转速越高油膜振动越严重。

高转速的大型机组，采用了多油楔组合径向支承轴瓦，避免了转轴油膜振动。

8. 离心式压缩机，为什么不允许在临界转速下工作？

答：在临界转速下运转时会产生共振，使设备振幅越来越大，最终引起设备的损坏。

9. 气压机安全阀作用？

答：气压机出口压力超过规定压力时，安全阀会自动起跳，将压力泄出，从而保证设备的安全。

10. 启动螺杆泵注意事项有哪些？

答：严禁在关闭出入口阀或出口流程不通的情况下，启动螺杆泵。

11. 润滑油高位油箱的作用？

答：依靠高度差自动补充主油线内的油压和油量，从而保证机组的润滑，确保机组安全。

12. 向高位油箱充油时，有哪些注意事项？

答：润滑油泵启动后，打开到高位油箱去的阀门，开度不要太大，充油阶段不得离开人，防止冒油，充油充到监视镜回油时为止，然后关闭入口阀。应注意：高位油箱未见回油不准启动机组。

13. 离心式压缩机的轴封形式有几种？

答：(1)梳齿迷宫密封；

(2)迷宫密封加抽气密封；

(3)浮环密封。浮环密封实际上是气封＋油膜密封＋双端面密封；

(4)干气密封；

(5)蒸汽阻塞密封。

14. 机组润滑油系统有何作用？

答：(1)润滑轴承、联轴节；(2)带走摩擦部分产生的热量，冷却润滑部位；(3)可以减少各摩擦部位的磨损；(4)可以进行液压调速；(5)做为汽轮机液压阀的动力；(6)冲洗被润滑部位的杂质；(7)减振作用及防腐作用。

15. 机组润滑油箱和润滑油管路上为什么有通气孔？

答：机组润滑油系统在运行中，会产生部分气体，同时油温升高，因此要加通气孔，可起到下列作用：

(1) 排出油中的部分气体，防发生气阻，影响回流；

(2) 可以散发出部分热量；

(3)可以平衡油箱压力。

16. 什么是迷宫密封？

答：把很多薄金属片固定在轴及隔板的间隙处，以形成曲折间隙，形状象迷宫一样，压缩机内的气体通过迷宫时，阻力很大，因而起到防止气体大量泄漏的作用，但该种密封仍有少量介质外漏。

17. 气压机转子有何特点？

答：转子是高速旋转部分，主轴上装有叶轮、平衡盘、推力盘轴套及联轴器等，有的还装有迷宫密封套管。叶轮叶片，一般出口角为30o～60o,由于气体比液体轻得多，叶轮直径都比较大，速度都比较高，这样才能有较大的圆周速度，才可使气体获得较大的动能。

18. 气压机定子特点是什么？

答：定子就是机壳，由吸气室、级间隔板、排气室、轴封、级间密封、入口导流器等组成。

19. 什么是临界转速？

答：转子强迫振动频率和转子自由振动频率相同或重合时就产生共振，此时转子振幅特别大，这时的转速称为临界转速。

20. 轴承进油管上为什么装有节流孔板？

答：主要用来控制轴承进油量，同时控制油温，使油的温升在13℃～15℃,以保证轴承工作正常。

21. 汽轮机启动前为什么要暖管？

答：在启动前，由于主蒸汽管道和各阀门、法兰处于冷态，如果马上通入高温高压蒸汽，则管路通道中各管件受热不均匀，产生很大的温差，从而形成很大的热应力，以致损坏管件，因此要先暖管。暖管时可用手阀节流，速度要慢。

22. 汽轮机启动前为什么要疏水？

答：启动前暖管暖机时，一部分蒸汽冷凝成水，如果这部分凝结水不及时排出，高速流动的蒸汽就会把水夹带到汽缸内，使叶片损坏，因此开机前必须先把管道内的水排净。

23. 停机后为什么油泵尚须运行一段时间？

答：当机轴静止后，轴承和轴颈受汽缸及转子高温传导作用，温度上升很快，这时如不采取冷却措施，会使局部油质恶化，轴颈和轴承巴氏合金损坏，为了消除这种现象，油泵必须再继续运行一段时间以进行冷却，油泵运行时间的长短，视汽缸与轴承的降温情况而定，要求汽缸温度低到80℃以下，轴承温度降低到35℃以下，方可停泵。

24. 汽轮机运行中常见哪些事故？

答：汽轮机运行中常见的事故有六种，即断叶片，超速飞车，水冲击，强裂振动，缺油和失火，或背压上升（背压式）。

25. 气压机发生反转的原因及危害是什么？

答：气压机发生反转是在两机切换或停机时发生的，是由于操作上处理不当造成的，反转的根本原因是气压机停机后，介质从出口倒入入口造成，可能性如下：

(1)紧急停机时，出口阀关不严，出口单向阀又卡死，而入口阀又开着；

(3) 停机后，出口放火炬未开或关闭过早，而这时机入口阀又在开启位置。

气压机发生倒转会使气压机入口压力升高，造成整个系统压力升高，影响装置的稳定和安全运行。另外，气压机发生倒转也会使气压机轴承（包括主轴承与推力轴承）润滑情况变坏，油膜难以形成或不稳定，引起烧油事故。

26. 机组油系统为什么会着火？

答：气压机的油系统因泄漏而引起着火的事故常有发生，造成着火的主要原因是因为油系统管道和法兰接头处漏油，轴承处挡油环漏油，油落到热体上就会着火。

27. 机组为什么会超速飞车，危害性是什么？

答：气压机甩负荷时（放火炬阀突然全开等），如果这时汽轮机调速系统失灵或危急保安器卡涩，或者虽然危急保安器动作，而主汽门由于结垢卡涩，填料过紧、门杆弯曲等原因卡住，就会造成气压机超速飞车。

超速飞车的危害性极大，会使机组转子、叶片、叶轮变形，严重的会使叶片、叶轮打破汽缸飞出，损坏机房或造成其它事故。

28. 气压机出口管上及润滑油管上为什么要加膨胀节？

答：主要防止温度升高时，管线膨胀对机组造成一附加力，引起机组振动，加膨胀节后，当管线膨胀时，力作用在膨胀节上，使膨胀节变形，从而**减少了对机组的附加力，有利于机组的安全运行。

29. 盘车检查的目的是什么？

答：盘车的目的主要是检查机体内有无杂物，各转动部位是否紧死，另外盘车可使润滑部位得到初步润滑。

30. 简述汽轮机的工作过程？

答：具有一定压力和温度的蒸汽进入汽轮机，流过由喷嘴，静叶片组成的蒸汽通道时，蒸汽发生膨胀，从而获得了很高的速度，高速流动的蒸汽冲动汽轮机转子上的叶片，使它带动汽轮机转子按一定速度转动，从而带动气压机或其它工作机转动。

31. 汽轮机结构分几部分？

答：汽轮机的结构主要有汽缸、轴承、机座、喷嘴、隔板、叶片、联轴器、主轴、调节器、危急保安器、汽封、主油泵。

32. 简述汽轮机的工作原理？

答：汽轮机是依靠蒸汽来作功的旋转式原动机，当蒸汽流过汽轮机喷嘴时，将热能换成高速流动的动能，高速流过工作叶片时，将流动动能转变成汽轮机转子旋转的机械能，使汽轮机转动起来。

33. 说明汽轮机各部件的作用？

答：(1)机座：联结汽轮机组与基础，支持和固定汽轮机。

(2)汽缸：保证蒸汽在汽轮机内完成其做功过程。

(3)喷嘴：使蒸汽的热能变成动能，按一定方向流动，使动叶片做功。

(4)隔板：起隔离各级喷嘴的作用。

(5)叶片：分为动叶片和静叶片，把蒸汽动能转换成机械能。

(6)轴：固定叶轮。

(7)轴封：起密封作用，减少向外漏汽。

(8) 轴承：汽轮机轴承包括径向轴承和推力轴承，主要起承受转子重力和轴向推力的作用。

34. 汽轮机调速系统的作用是什么？

答：汽轮机调速系统的作用就是使汽轮机输出功率与负荷保持平衡，当负荷增加时，调速系统就要开大汽门，增加进汽量(负荷减小时相反)，在负荷变化时必须保证汽轮机的正常运转速度。另外当负荷突然减少时，调速系统也要防止转速急速升高，汽轮机的调速系统就是起着适应负荷需要，调节转速的作用。

35. 调速系统应满足哪些要求？

答：调速系统应满足下列各项要求：

(1)当汽门完全开启时，调速器系统应能维持汽轮机全负荷运行；

(2)当汽轮机由全负荷突然降到空负荷时，调速系统应能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速以下；

(3)主汽门在调速汽门杆，错油门，油动机构以及调速系统连杆上的各活动连接装置没有卡涩和松动现象，当负荷改变时，调速汽门应均匀而平稳地移动，当系统负荷稳定时，负荷不应摆动；

(4)当危急保安器动作后，应保证主汽门关闭严密；

(5)压缩机的一个或几个参数（出入口压力或流量）发生变化时，可以对汽轮机的转速进行调节。

36. 背压式汽轮机启动前为什么要先开启汽封抽气器与汽封冷却器？

答：背压式汽轮机因排汽压力高，启动前如不先开启汽封抽气器与汽封冷却器，会使大量蒸汽由轴端漏出机外，并且有部分蒸汽会串入润滑油内，使润滑油带水，因此必须先开汽封抽气器与汽封冷却器，形成一定的真空度，将排汽引出并冷却成为冷凝水。

37. 背压式汽轮机启动前为什么要先将背压汽引到排汽隔离阀前？

答：背压式汽轮机的排汽是排入蒸汽管网后再送到用户，所以从汽轮机排汽隔离阀后到管网过渡段同样需要启动前的暖管，暖管的要求与汽轮机进口主蒸汽隔离阀前的暖管要求相同，因此背压汽轮机启动前要先将背压蒸汽引到汽轮机排汽隔离阀后，在操作时要注意排凝，防止产生水击现象。

38. 汽轮机启动和运行中汽缸上哪些零件要产生热应力？怎样对其控制？

答：汽轮机启动时，汽缸内蒸汽温度急剧上升，汽缸内外壁产生较大温差，使内壁承受热压应力，外壁承受热拉应力，当温差很大时，热应力也很大。当应力超过缸体材质屈服极限时，就会产生塑性变形，甚至发生裂纹。汽缸法兰的厚度远比汽缸要厚，热应力的影响就更大，汽缸螺栓的受热是由法兰传递的，法兰的温度总是比螺栓的温度高，这样螺栓就受到一个附加的热应力，如果附加热应力超过螺栓的强度极限时，就有被拉断的危险。

热应力一般与加热速度有关，对中低压汽轮机，一般用控制加热速度，即控制启动暖机时间来对热应力进行控制。

39. 引起机组振动的原因有哪些？

答：引起机组振动的主要原因是：

(1)轴承油压低；

(2)油温过高或过低；。

(3)油质劣化；

(4)主蒸汽温度过高或过低；

(5)主蒸汽带水；

(6)气压机入口带油；

(7)滑销部分失灵，汽缸因膨胀而偏离中心；

(8)主轴弯曲或叶轮与主轴接合松动；

(9)叶片断裂或飞出，破坏动平衡；

(10)机入口进入杂物，堵住叶轮流道；

(11)迷宫式轴封损坏，梳齿之间碰撞或与轴发生摩擦；

(12)因升、降温不合适，热应力过大造成汽缸变形；

(13)联轴节中心对不正；

(14)轴瓦间隙不合规格；

(15)机组轴承与基座之间联结螺栓松动。

40. 进汽压力过高或过低对汽轮机运行有什么影响？

答：由于汽轮机在设计时根据额定主蒸汽压力来考虑各部件的强度，因此在主蒸汽压力高于额定值时，会使主蒸汽及管道上的阀门、调速汽门的蒸汽室和叶片等过负荷，甚至会引起各部件的损坏。另外，汽压超过额定值，会使汽轮机后几级工作温度增加，造成后几级叶片工作条件恶化。

汽压低于设计值时，将使汽轮机的效率降低，在同一负荷下所需的蒸汽量增加，引起轴向推力增加。同时使后面几级叶片所承受的应力增加，严重时会使叶片变形。另外，汽压过低将使喷嘴达到阻塞状态，使汽轮机功率达不到额定数值。

41. 进汽温度过高或过低，对汽轮机运行有什么影响？

答：汽温过高超过设计值，虽然从经济上来看是有利的，但从安全条件上来看是不允许的，因为在高温下，金属机械性能下降很快，会引起汽轮机各部件使用寿命缩短，如调速汽门、速度级及压力级前几级喷嘴、叶片、轴封及螺栓等，还可能使前几级叶轮套松动。因此，进汽温度过高是不允许的。

汽温低于设计值会使叶片反动度增加，使轴向推动力增大。在温度过低下运行，会增加汽耗，影响经济效益。此外汽温降低，将使凝汽式汽轮机后面几级叶片发生水蚀，缩短使用寿命。

42. 汽轮机超负荷运行会产生什么问题？

答：汽轮机超负荷后一般有如下几个问题产生：

(1)由于进汽量增加，叶片上所承受的弯曲应力增加，同时隔板，静叶片所承受的应力引起的挠度也增加；

(2)由于进汽量增加，轴向推力增加，使推力瓦巴氏合金温度升高，严重时造成推力瓦块烧坏；

(3)调速汽门开度达到接近极限位置，油动机也达到了最大行程附近，造成调速系统性能变坏，速度变动率与迟缓率都会增加，使运行的平稳性变坏。

由于以上几个问题产生，所以不允许汽轮机长期超负荷运行。

43. 汽封冷却器的作用是什么？

答：冷却汽抽子排出的混合气体（水蒸气和空气），减少对环境的影响。

44. 轴向位移变化是怎样产生的？有何危害？

答：汽压机与汽轮机在运转中，转子沿着主轴方向的串动称为轴向位移，产生轴向位移的原因有以下几个方面：

(1)在气压机启动与汽轮机甩负荷时由于轴向力改变方向，且主推力块和副推力块与主轴上的推力盘有间隙，因而造成转子串动，产生轴向位移；

(2)因轴向推力过大，造成油膜破坏，使瓦块上的巴氏合金磨损或熔化，造成轴向位移；

(3)由于机组负荷的增加，使推力瓦块后的轴承座垫片瓦架等因轴向力产生弹性变形，也会引起轴向位移，这种轴向位移叫做轴座弹性位移，弹性位移与结构及负荷有关，一般在0.2～0.4mm之间。

机组的轴向位移应保持在允许范围内，一般为0.8～1mm，超过这个数值就会引起动静部分发生摩擦碰撞，发生严重损坏事故，如轴弯曲、隔板和叶轮碎裂，汽轮机大批叶片折断。

45. 什么叫硬轴？什么叫软轴？气压机为什么采用软轴？

答：转子第一临界转速在工作转速以上的轴称硬轴，或称刚性轴。转子第一临界转速在工作转速以下的轴称为软轴，也称柔性轴。由于气压机转数很高，如果设计成硬轴，势必使轴及轴上的零件甚至整个机组的尺寸加大，这样反使成本提高，且有时难以实现。所以转速很高的气压机一般均采用软轴。

46. 汽轮机为什么要低速暖机？

答：冷态启动时，低速暖机的目的是为了使机组各部件受热均匀膨胀，以避免汽缸、隔板、喷嘴、轴、叶轮、汽封和轴封等各部件发生变形松动，对于未完全冷却的汽轮机，特别对没有盘车装置的汽轮机，启动时也必须低速暖机，其目的是为了防止轴弯曲变形，以免造成汽轮机动静部分摩擦。

暖机的转速不能太低。因为转速太低，轴承油膜不易建立，轴承磨损。同时，转速太低，控制困难，在蒸汽温度压力波动时，容易发生停机现象。暖机转速太高，则会造成暖机速度太快。

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