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本帖最后由 roroluo 于 2024-2-26 17:08 编辑
国外加氢站关停潮，国内电动公交停运潮，氢能公交发展该何去何从？
公交停运背景
城市公交是纯电公交与氢能公交最早大规模应用的领域，依据数据显示，截至2022年底，我国城市公交客车保有量达70.3万辆，其中纯电动公交45.6万辆，占比达64.8％，氢能公交2023年不到5000量，占比0.7%。全国各地公共领域全面电动化先行先试已经迅速铺开，“公交100％电动化”的城市比比皆是。氢能产业在个别示范城市发展也取得了一定的成果，但仍面临诸多挑战，如技术瓶颈、成本问题、基础设施建设、产业链不协调等问题。 公交停运背景 这两年，公交停运事件在全国各地均有发生，从河南周口、辽宁葫芦岛、黑龙江漠河、河南商丘、河北保定，到河南郸城、湖北黄石、湖南衡山、四川南充、山东曹县、甘肃兰州、河南平顶山、濮阳，到山东泰安、天津等。停运，破产、拖欠工资，职工社保、医保停缴等字眼充斥媒体。让不少人感到错愕。这不仅仅是一场公共交通领域的“地震”，更是新能源产业尤其是起步阶段的氢能行业有着更多的启示。 公交停运原因分析 财政补贴不可持续：国家和地方财政补贴政策的减少是导致公交停运的首要原因。从2020年开始，城市公交运营的财政支持大幅减少，补贴政策的不可持续，使得公交公司面临财务困境。 客流量下降： 疫情期间由于疫情管控需要，公交客流量急剧下降，市民转向私家车、共享单车等出行方式，使得公交公司的运营面临极大困难，疫情后客流量虽有上升，但数据显示远未能回复疫情前。 运营成本上升：公交公司的运营成本逐年上升，能耗、车辆保养和人工成本的增加，使得盈利能力受到挑战。 新能源转型的挑战：新能源补贴政策的调整，导致新能源车辆的运营成本增加，加大了公交公司的负。
公交停运原因分析 后疫情时代地方**土地财税锐减情况下，地方财政入不敷出，地方财政压力非常大，也直接影响了公共交通、医疗、教育等行业。 新能源公交车电池衰减严重，且得不到妥善处理，动力电池的性能和质量问题，似乎是这轮“公交停运潮”的直接导火索。 退出 市场的整车企业和动力电池企业分别有30余家和80余家之多，使得售后服务中断、电池配件断供、服务主体难寻等。 全国个别城市已根据地方**未来财政状况出台了公交补贴行动方案，个别城市还明确了公交运营财政差额补贴逐年缩减目标，更有个别城市明确总额以2022年或2023年为标准，逐年下降10%的政策。
国外氢能发展情况1 1.2023年壳牌宣布永久关停在加州七个加氢站，2022年已关闭5个加氢站，并取消了之前宣布的在加州建造48个加氢站计划，壳牌于2020年12月从加州能源委员会（CEC）获得7.3m美元，用于48个加氢站中的前8个，总资助金额为$40.58m，然而，据透露壳牌从未真正获得该笔资金。壳牌于7月正式拒绝了这笔资金，并告之CEC，决策是基于“市场部署初始阶段的政z和经济不确定性为进一步投资带来了重大风险”。 国外氢能发展情况2 2.2022年 10 月，Hydrogen Insight 独家透露，壳牌已经关闭了其在英国的三个加氢站。同年5月Motive Fuels（英国电解槽制造商ITM Power和能源/大宗商品公司Vitol的合资企业 ）宣布关闭其位于伦敦的两个加氢站，2019年以来每年在加氢站上损失200万英镑。
国外氢能发展情况3 3.2023年丹麦关闭所有加氢站，Everfuel 的首x i执行官表示：“我们没有理由仅仅为了补贴氢而投入更多资金，”。
国外氢能发展情况4 4.2023年11月报道韩国四分之三的加氢站因现代制铁氢气供应崩溃而关闭，在少数仍然开放的站点，需面临长达数小时等待且限量供应。同年韩媒报道，因**氢能汽车供应政策愿景吸引进入加氢站业务的企业经营者面临着严重的失败风险。 现实情况是，连运营成本都无法弥补，更不用说收回加氢站的投资成本。 由于无利可图，加氢站供应供氢明显放缓，供氢缺乏导致氢能汽车普及缓慢，陷入恶性循环。
国内氢能发展情况1 1.政策面，据不完全统计，截至2023年第三季度，部委共发布15条与氢能相关的政策，地方则有23个省（市）发布了70条氢能政策，合计85条。部委政策特点更多的是为氢能产业发展“开路”，地方政策更多的是为氢能产业“布局”。 国内氢能发展情况2 2.奖补政策，最吸引关注的是奖补政策，以往各地的奖补政策多是集中在氢燃料电池整个产业链、加氢站建设和运营以及氢能装备产业园等，不过现在已经将奖补延伸至可再生能源-绿氢制取。
国内氢能发展情况3 3.全国发展情况，由于政策行政导向以及奖补政策的推动，截至2023年6月，中国累计建成加氢站351座，主要分布在广东、山东、江苏、上海等地。统计数据显示，广东省已建成加氢站55座，山东省已建成34座，浙江、江苏、河北、河南等多地均已建成超过20座。全球占比超32.2%，使我国几年内超越所有发达国家一举成为加氢站及氢能公交保有量最多的国家。
国内氢能发展情况4 4.实际可能的情况，个别城市由有车无站的情况发展到有站无车倒置的情况，部分加氢站无车可加，运营中的加氢站由于各方面原因均处于亏损，甚至已经出现停站、闲置、倒闭的情况，还有个别公司退出市场拖欠员工工资破产清算的消息传出。 氢能发展该何去何从？ 氢能发展问题1 1.高度依赖财政；因对氢能产业的补贴是全方位的，所以氢能发展高度依赖财政补贴。尽管部委及各地均出台了氢能规划及政策，但财政入不敷出原因致使前期行政主导而造就的市场需求短期内消失，富余氢气如何消纳？超前投建的加氢站或其它基础设施如何运营？由于氢能发展规划及双碳任务要求，地方为扶持产业发展有着对氢能全产业链奖补全覆盖的冲动，但又有背负沉重财政负担的顾虑，未来短期内无法摆脱氢能发展对财政奖补政策亦步亦趋局面。 氢能发展问题2 2.产业链协同不够：氢能产业是一个涉及多个领域的综合性产业，需要产业链上下游的协同合作。然而，国内在氢能产业链的协同上还存在不足，如上下游企业之间的合作不够紧密、产业链整合不够等，这制约了氢能产业的整体发展。 氢能发展问题3 3.先入为主的执念；氢气不单是能源，氢气还是生产原料，氢气有着广阔的工业应用场景，拓展氢能的应用场景是推动产业链发展的关键。需要积极探索氢能在工业、能源等领域的应用，氢气应该是双碳目标工业升级的加持者，而不是自成体系的代替或颠覆者，开发新的应用场景和商业模式，才可推动氢能产业的快速发展。
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