为何船舶高压管路在用气保焊？

各位老师，对于船舶制造行业中一些高压液压油管（那种方法兰的管子）法兰和接管焊接用气保焊很普遍，而液压油管压力也到百公斤级别了，而且船级社的船检也对此没有明令禁止，所以有个疑问：气保焊在压力容器行业目前还属于禁区，为何同样承受高压的船舶行业却在使用？是因为虽承受高压，船舶行业的高压管路力学性能要求和压力容器有何不同吗？

船舶高压管路使用气保焊的原因主要是出于以下考虑：

1. 船舶高压管路通常应用的是海水、淡水、液压油等介质，相对于化学腐蚀性较强的压力容器内介质，材料腐蚀性较小，而且船舶的使用寿命一般比较短，焊接质量要求也相对较低。

2. 船舶高压管路的力学性能要求相对于压力容器较低，由于船舶在海上运行过程中需要承受各种复杂的动态载荷，管路应力状态往往比较复杂。但与此同时，船舶行业采用的钢材依然符合规范标准，保证了其在承受高压时的可靠性。

3. 船舶行业在使用气保焊时会采用相关的工艺控制措施，如控制气体保护气体的流量、控制焊接电流和时间等，以确保焊接质量。

总之，船舶高压管路使用气保焊并不是没有风险，但在行业标准允许的范围内使用，也有相应的控制措施来保证其可靠性。
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特种设备、压力容器的法规和标准没有禁用气保焊，只是行业内部对熔化二氧化碳气体保护焊有所抵触，原因是二氧化碳气保焊对人员要求较高及它的局限性（不能用于在色金属的焊接），现在焊接操作工流动性较大不好管理，行业内部为了保证产品质量和便于管理干脆不用。

用词过于直白了，对于熔化极气保焊，压力容器行业官方给的说法，目前是不推荐也不禁止；虽不禁止，但是官方目前并没有相关标准给出具体到可执行层面的保证气保焊质量的检验检测手段及方法，所以现在是制造厂自己谁用谁负责，官方没有标准给兜底的，这种情况下，实际操作时基本等同禁止了。