离心式压缩机发生喘振后应该如何处理，处理措施理论依据是，求大神解答

离心式压缩机发生喘振后应该如何处理，处理措施理论依据是，求大神解答

同问

老婆用来哄的 发表于 2020-03-30 15:09
同问

等待大神答疑

wx_么子西10819 发表于 2020-3-30 15:38
等待大神答疑

我是山寨人，试着解释一哈，供参考。
首先离心式压缩机的喘振的依据，是出口压力大于叶轮做功能产生出的最大能力了。且空气的压缩弹性因素，就造成了高出部分的压力顺着叶轮流道排入大气，当出口压力膨胀后压力低于叶轮产生的能力，叶轮的离心力又将气体压缩，周而复始，形成了周期性的振动。处理方法就是要出口压力一定要保持“设计压力”的条件下运行。
所谓的设计压力，就是你需要的理论根据。
不知能否解释你的问题，算是抛砖引玉，只供参考而已。
哦哦，我不是大神，跳大神的都不是，只是参与一哈而已

CHANGBAISHI 发表于 2020-03-30 16:25


我是山寨人，试着解释一哈，供参考。<br />首先离心式压缩机的喘振的依据，是出口压力大于叶轮做功能产生出的最大能力了。且空气的压缩弹性因素，就造成了高出部分的压力顺着叶轮流道排入大气，当出口压力膨胀后压力低于叶轮产生的能力，叶轮的离心力又将气体压缩，周而复始，形成了周期性的振动。处理方法就是要出口压力一定要保持“设计压力”的条件下运行。<br />所谓的设计压力，就是你需要的理论根据。<br />不知能否解释你的问题，算是抛砖引玉，只供参考而已。<br />哦哦，我不是大神，跳大神的都不是，只是参与一哈而已

感谢您的分享，正常操作中也是不能低于一定压力，但是对于出现低于一定压力下，压缩机发生喘振了怎么处理呢？

离心机检测到喘振会自动进行卸载放空操作，然后再次加载，如果再发生就需要拆蜗壳和齿轮箱了，顺便检查下振动探头和线缆！

离心风机的流量小到一定程度会喘振。如果可放散，在风机出口加放散，不能放则从出口接管至入口

看离心机防喘振一般都是调反飞或者开放空，我分析就是看喘振时那个指标超了，哪个超调哪个就行啦。哈哈

l离心机喘振处理：
1、提高机组转速；
2、降低出口压力
3、打开反飞动。
其它就没有了，处理依据：降低压比

ggw2010 发表于 2020-4-2 09:50
l离心机喘振处理：
1、提高机组转速；
2、降低出口压力

第一条明显错误。

设计院的提醒您：

1，降低机组转速

2，降低管网压力

3，打开防喘振

喘振的终极原因是，旋转失速，也就是气体的转速跟不上叶轮的转速了。从而导致了叶轮对气体做功的减小，也就是压缩机出口压力减小，小于了管网压力，从而管网压力倒灌，倒灌后，压缩机内气体增多，气体转速又跟的上叶轮转速了，压缩机又能排气了，一排气，气体又减少，又导致了旋转失速。周而复始，一会气体倒流，一会气体排空。这叫喘振。

因此，喘振发生，必须克服的是旋转失速。

如何克服旋转失速。

1，增加入口气体量，使得气体转速跟上叶轮转速。也就是打开防喘振。

2，降低管网压力，使得压缩机能够正常排气，防止倒流。也就是放空

3，降低转速，使得叶轮转速下降，从而使得气体转速能跟得上。也就是降低转速

我这个回答，没有深入研究的人是不会明白的。

不过值得注意的一点是，降低转速响应较慢，且不能快速降速，因此很少使用。

看来有必要制作一期视频教程了，详细讲一讲喘振，喘振和分子量，喘振和转速，变工况下的喘振，喘振克服，防喘振原理和工艺，防喘振阀选取，喘振试验，紧急停机的喘振逻辑，等一系列问题了。

加热气旁通，或者提高进气量、进气压力

upcchao 发表于 2020-4-2 12:45
看来有必要制作一期视频教程了，详细讲一讲喘振，喘振和分子量，喘振和转速，变工况下的喘振，喘振克服，防 ...

什么时候出啊，向您学习下，特别是对于整个机组的讲解，期待中

upcchao 发表于 2020-4-2 12:42
设计院的提醒您：

1，降低机组转速

多谢提醒，怎么会给出这么搞笑的回答

如果是靠近喘振控制线，压缩机自身的防喘振程序会把放空阀打开，然后控制压缩机仍然留在工作区。
如果是直接掉到喘振区了，程序还是打开放空阀，但压缩机是否损坏就得看响应情况了。

如果是观察到工作点在向喘振线移动得情况下，
1- 停机或者卸载
2- 手动打开管线上的阀门或者进行放空
3- 降低空压机的出口压力

upcchao 发表于 2020-4-2 12:45
看来有必要制作一期视频教程了，详细讲一讲喘振，喘振和分子量，喘振和转速，变工况下的喘振，喘振克服，防 ...

坐等学习

喘振发生在低流量、高压力的工况，一般应测量出喘振线，使压缩机在喘振线以下运行。在考虑压缩机的能力调节范围的情况下，设置好安全放散系统。

关注。

upcchao 发表于 2020-04-02 12:42
设计院的提醒您：<br /><br />1，降低机组转速<br /><br />2，降低管网压力<br /><br />3，打开防喘振<br /><br />喘振的终极原因是，旋转失速，也就是气体的转速跟不上叶轮的转速了。从而导致了叶轮对气体做功的减小，也就是压缩机出口压力减小，小于了管网压力，从而管网压力倒灌，倒灌后，压缩机内气体增多，气体转速又跟的上叶轮转速了，压缩机又能排气了，一排气，气体又减少，又导致了旋转失速。周而复始，一会气体倒流，一会气体排空。这叫喘振。<br /><br />因此，喘振发生，必须克服的是旋转失速。<br /><br />如何克服旋转失速。<br /><br />1，增加入口气体量，使得气体转速跟上叶轮转速。也就是打开防喘振。<br /><br />2，降低管网压力，使得压缩机能够正常排气，防止倒流。也就是放空<br /><br />3，降低转速，使得叶轮转速下降，从而使得气体转速能跟得上。也就是降低转速<br /><br />我这个回答，没有深入研究的人是不会明白的。<br /><br />不过值得注意的一点是，降低转速响应较慢，且不能快速降速，因此很少使用。

感谢分析，很有理论依据，期待您的讲解