变换床层温度

轴径向变换炉，之前变换炉入口温度270度，床层温度420摄氏度，之前出口温度410摄氏度左右，在一次检修开车后变换炉入口温度升高7度，床层温度423度，出口温度达到433度左右。请各位大神指教是什么原因？

不知道你们装置催化剂床层有多少个温度测点？应该是催化剂主反应层整体下移，该准备更换催化剂了。

一共四层测点，温度基本都是相同的，没有下移现象。

苏拉宫 发表于 2018-7-19 16:12
不知道你们装置催化剂床层有多少个温度测点？应该是催化剂主反应层整体下移，该准备更换催化剂了。

一共四层测点，温度基本都是相同的，没有下移现象。

水汽比跟之前有变换么？有效期组分有没有变化？你的进口温度靠什么调节的？一般只要炉子出口一氧化碳在指标内应该属于正常吧，个人观点.

我已成年 发表于 2018-7-22 02:16
水汽比跟之前有变换么？有效期组分有没有变化？你的进口温度靠什么调节的？一般只要炉子出口一氧化碳在指标 ...

水汽比基本没什么变化，变换炉入口温度是通过出口温度换热的，一氧化碳指标都正常，就是出口温度比较床层温度要高十度，另一个系列出口温度比床层温度低十度左右。现在不知道什么原因造成的。

不能降低入口温度吗？楼主最好画个简图，这样具体问题具体分析

变换炉入口温度升高了7度，你变换炉炉温肯定比以前高。关键问题是炉温升高后变换炉出口一氧化碳含量是否降低了，如果降低了，建议你把一变炉入口温度调到以前的温度（变换炉出口一氧化碳含量符合设计指标），否则只能提高变换炉温度，提高催化剂活性，但是注意变换炉出口温度不要太高，否则催化剂会烧结，同时注意变换炉出口温度不能大于管道材质的设计温度。

没有仔细看题同意楼上大神，因为你入口高了！

如果出口一氧化碳指标合格应该问题不大，这里面说不准也有仪表的问题，毕竟停车检修了

气量问题，水气比也有一定原因

是否存在检修后开车导气过程中床层温度短时超温现象，并且在检修前，变换炉是否也存在超温或床层温度高于400摄氏度的现象。

测温方式？

跟你们气量、水气比有关系，气量的关系更大。之前变换炉入口温度270度，床层温度420摄氏度，之前出口温度410摄氏度左右，说明在420已经达到反应平衡了，后面的催化剂说白了就是还没有用到他们的活性。在一次检修开车后变换炉入口温度升高7度，床层温度423度，出口温度达到433度左右，麻烦你把入口温度降至原来水平看看。

应该是气体偏流或者气体分布器有问题。