柴油加氢紧急泄压

为什么有的说系统压力要一泄到底，也有说反应温度降到230℃后获反应温度可控即可停止泄压。这两种说法分别适用于哪些情况，谢谢！

也有说反应温度降到230℃后或反应温度可控即可停止泄压

不一卸到底，怕你停了后继续飞温

很少有说反应系统在出现床层温度超高或者飞温的时候将系统的压力泄到常压的，一般都是泄到规定的温度以后，可以控制反应器温度的情况下就行。

一般好像高速泄压是必须一泄到底，低速泄压可以中途中止。温度超高已经失控当然一泄到底啦，如果是温升稍高涨速较缓可以进行低速泄压，我们装置是循环氢压缩机停机时低速泄压。低速泄压时只要温升温度控制住降下来就可以停止泄压。

根据飞温情况，之前遇到过一回，间断泄压两次，就基本稳住了~~~~

是否一泄到底，得根据实际情况吧

一泄到底是真的加氢裂化装置的，防止局部温度没降下来导致二反发生飞温，
柴油加氢没必要。

中途停止泄压要看联锁逻辑，如果有连锁复位后阀门开启易造成高压串低压。

一般2.1兆帕每分泄压连锁需要一泄到底，他连锁的是反应器温度连锁，0.7兆帕每分是可控的

我觉得 泄压泄到什么程度 主要取决于反应器中存油被带出来多少，存油被带出的彻底，发生飞温的可能性就低

加氢裂化装置的21bar紧急泄压都是一泄到底，目的是将反应器内的油全部带出。一般国外工艺包的紧急泄压中途是停不下来的，低压紧急泄压可以中途停止。