[案例分享]6个减速机维修案例详解

一、 减速机轴承室磨损
减速机轴承室出现磨损，问题发生后，传统方法难以现场解决，必须依靠外协修复，需要长时间停机停产，浪费企业宝贵的生产时间。而且都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。以下案例是采用了高分子复合材料修复，高分子复合材料具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，采用高分子复合材料，可免拆卸、免机加工，快速有效修复轴承室磨损。即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，避免了再次出现磨损的可能。

1、 40减速器壳体轴承箱磨损



2、 采煤机减速机箱体内孔轴承室磨损修复



3、  SGD630/220（264）中单链刮板输送机变速箱一轴轴承室磨损



二、 减速机齿轮轴轴径磨损（键槽损伤）
减速机在长期运行过程中，轴头经常出现磨损、键槽损伤，问题发生后，传统方法难以现场解决，必须依靠外协修复；而且都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。




三、 减速机传动轴轴承位磨损现场修复
减速机齿轮轴轴承位磨损，问题出现后，按照传统方法要补焊或刷镀后机加工修复。但是补焊高温产生的热应力无法完全消除，在运行中容易出现断裂；电刷镀受涂层厚度限制，且容易剥落；而且以上方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。



四、减速机结合面渗漏
减速机在长期运行过程中，因为受振动、磨损、压力、温度以及反复拆装等影响，各结合面的静密封部位漏油现象非常普遍，及造成油品的大量浪费，又影响企业的现场管理。传统治理方法要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。

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赞一个新技术新材料的应用，好！

学习学习！

这个金属修复剂修复轴承位，安装轴承后是不是带轴承内圈一起粘合了？下次维修就不能再用了？

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