膨胀出口空气直接去污氮管线阀门的作用

   这个阀就是单纯的开车回收冷量使用吗？
  或者有其他作用？求解释

调节膨胀空气进上塔的量，改善上塔回流比。

hait3202843 发表于 2017-7-4 00:30
调节膨胀空气进上塔的量，改善上塔回流比。

我想请问，他能否起到调节膨胀机机前温度的作用？开大该阀后机前温度如何变化

hait3202843 发表于 2017-7-4 00:30
调节膨胀空气进上塔的量，改善上塔回流比。

这样调节是理论上的还是确实有人操作过？  这样不是对原料空气的浪费吗？

有没有操作过的大神来解答一下

这个阀就是在开车时用来对主换热器进行冷却用的，开车初期，装置的冷源几乎全在膨胀机（全低压装置尤其）为了使装置尽快冷下来，膨胀后低温气体大部分通过此阀走污氮管线进入主换热器对其进行冷却，从而使正流空气得以持续降温，对精馏塔下塔，上塔及相关设备管线相继降温，当系统达到相应温度开始积液时，这个时候就应该逐渐关小此阀，以进塔空气温度不回升为准，直至关死，将膨胀空气逐渐全部引入上塔，增快页面的积累，这个阀对膨胀机机前温度并没有直接影响。

      这个流程应该是在膨胀量全量注入，上塔会造成膨胀机后超压，在设计时考虑需要部分膨胀气体走近路，直接返回主换热器与正流空气进行换热，当塔内温度的降低开始积累液体，紧接着就是利用这个最低温度走返流，在设备冷却的后期进一步的降低冷端温度，可促使空气液化量增加，随着塔内的主冷液位的增加，出塔温度继续下降，接近于替代膨胀机出口的最低温度，当主冷液位达到正常值时，就可以逐渐的减少膨胀量，为了将膨胀量打入分馏塔，就得关小（关闭）这个“近路”阀门，这个阀门的使命就算完成了。
      我理解就是这个作用，供参考。

膨胀后空气旁通污氮阀一般是要保持一定开度，一定流量的~~这是因为膨胀空气的过热度导致其无法全部导入上塔，这也导致了装置氧提取率的降低~~当然，在一定的操作范围内可以关小该阀，但要注意出上塔污氮的含氧量，防止其含氧增大，总的氧提取率反而低于未关小该阀前的~~

这是典型的膨胀空气进上塔流程，目的应该是平衡制冷与精馏的影响；装置开车时也有人用这个阀门的不同操作来组织开车冷却流路，先冷主换热器还是先冷主塔，具体操作上业内有不少争论。就我个人的体会来说，很少在装置开车刻意的关注这个阀门的操作，只是对带氩的装置根据氧气、氩气不同提取率的要求来摸索这个阀门的控制，对于20000的外压缩带氩系统的空分，在氧气纯度不低于99.5%下，可以做到全关这个阀门，氧气提取率可以达到99.5%，污氮含氧0.2%以下，就是氧气纯度略低，氩气提取率较低。

坚持就是胜利 发表于 2017-7-10 08:45
这样调节是理论上的还是确实有人操作过？  这样不是对原料空气的浪费吗？

有没有操作过的大神来解答一 ...

温度降膨胀机进出口温度，但是温降不大，我上次把这个阀门开到50温降只有2度，效果不明显。

猪倌 发表于 2017-7-12 22:23
这个阀就是在开车时用来对主换热器进行冷却用的，开车初期，装置的冷源几乎全在膨胀机（全低压装置尤其）为 ...

赞同

3楼和8楼的答案赶脚很接近事实了，在原始开车和大检修后的开车时，为了节约开车时间让塔内尽可能快的冷下来，一些必要的措施就体现出他的作用了，但是这些旁路、近路的操作阀门一定要制作挂牌，正常运行中严禁操作。

这个阀就是在开车时用来对主换热器进行冷却用的，主要是加速主换热器的冷却。

学习了

猪倌 发表于 2017-7-12 22:23
这个阀就是在开车时用来对主换热器进行冷却用的，开车初期，装置的冷源几乎全在膨胀机（全低压装置尤其）为 ...

开车初期这个阀要全关，膨胀后气体全部送到上塔，尽量保持膨胀机在高温高晗降状态下运行，这是典型的“要冷量不要低温”。当系统达到相应温度开始积液时，应该逐渐开大此阀，尽量降低膨胀机机后温度，这是典型的“要低温不要冷量”。

主要是在开车时，将冷量导入板换给正流空气降温，

那个阀门是在开车的时候，分馏塔的塔温比较高，膨胀空气经过那个阀门给污氮的主换热器降温，与正流空气换热降温，从而降低整个分馏塔的温度，另一个作用是降低膨胀机机前温度。

外压缩流程，膨胀空气旁通阀，为了防止过多的膨胀空气进去上塔，对精馏造成影响，旁通可以使冷量得到回收