减速机轴承室磨损新修复工艺应用

1 设备简介

减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。以下我们分析的设备问题以二级齿轮减速机为例。

  

2 故障现象和原因分析

由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：

1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；

2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；

3、减速机传动轴轴承位磨损；

4、减速机结合面渗漏。

3减速机轴承位磨损故障的现场修复

3.1故障的检修模式

修复技术	补焊	电刷镀	扩孔镶套	喷涂
优点	1.可现场实施    2.费用较低    3.技术成熟	1.技术比较成熟    2.对材质的损伤小	1.费用低    2.技术成熟	1.技术比较成熟    2.适合修复磨损量大的设备
缺点	1.损伤材质    2.易再次磨损    3.需拆卸加工    4.设备隐患大	1.无法现场修复    2.磨损量大效果差    3.易脱落    4.费用较高	1.接触面配合不好    2.使用周期短    3.设备振动大	1.无法现场修复    2.修复工艺复杂    3.修复周期长    4.修复费用很高

（1）传统检修模式

针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。

（2）现场修复的优势及可行性分析

    当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并**延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

3.2 现场修复施工过程

（1）轴承室表面处理：烤油，砂纸打磨，确保表面干燥、干净、结实。无水乙醇擦拭表面；

（2）打麻点：在轴承室需要修复的表面用样冲打出麻点，用锉刀以油槽为基准修整麻点尺寸；      

（3）严格按2:1比例调和2211F材料至无色差；

（4）轴承外圈表面薄薄涂一层803脱模剂，越薄越好，晾干；

（5）将材料均匀涂抹至磨损的表面，然后使用沿油槽基准面刮出修复尺寸；

（6）直接装配轴承，此过程需在30分之内完成。

4 对比分析

修复方法    对比分析	传统修复技术	高分子修复技术
现场效果	受磨损程度影响，易再次磨损、损坏	修复后各运行状况正常
修复费用	外协修复高达上万元	修复一次几百元至几千元，
修复方法	受现场制约条件多，工艺复杂，人工强度大	操作简单，方便快捷，容易掌握
风险隐患	现场设备材料多，修复工程隐患点多，风险大	无需借助其他工具，风险隐患很小
修复周期	需返厂修复，更换调试设备时间，需3-4天	只需现场修复，无需拆卸更换设备，需10-20小时
推广情况	对轴承磨损的局限性较高	可应用于多种设备行业领域

5 应用案例

2015年8月，福世蓝技术工程师受邀前往山东兖州某煤矿，治理了一台提升机减速机轴承室磨损修复，中间轴轴承室单边磨损量0.3mm左右。

6 效果总结

对于磨损不是很严重的轴承位，采用麻点修复法能从根本上很好的解决修复问题，修复周期短费用低廉，现场无需拆卸即可，无需大拆外协修复。

当磨损量达到1mm之上，可以采用福世蓝创新技术之模具法修复进行现场修复。此修复工艺是利用轴承位未磨损的尺寸为基准尺寸，通过模具与福世蓝材料相结合来满足修复及使用要求。