釜用减速机与机架怎么确定选型

矩通常由减速机内两个输出轴的轴承来承受。对于转速较低、悬臂长度较短的搅拌来说，可以仅根据扭矩来确定轴的直径。若悬臂长度较长，弯矩会比较大，减速机的输出轴直径和减速机内的轴承也要相应增加，采用加强型轴承的减速机价格会增加比较多。

也可设置外加轴承使轴上的弯矩不传到减速机上，这种做法就是单支点机架。机架内安装一个承受径向力的轴承，以承受轴的径向载荷，**降低了减速机轴承上的反力和作用在减速机输出轴上的弯矩，这样就可以只根据扭矩和轴向推力来确定减速机了。

设置单支点机架后，机架轴承和减速机轴承的间距较大，由轴承反力公式可知，大的间距可降低轴承的载荷。但是，轴承间的轴和悬臂轴的挠度都会增大，挠度增大又会导致齿轮啮合不良，磨损加剧，密封处挠度过大会导致密封过早磨损。

单支点机架更大的问题是一个刚性轴上有三个轴承，多支点系统的对中困难，安装不好会产生偏心，加剧轴承的磨损和产生震动。因此，选用单支点机架要十分小心。

更可行的方式是再增加一个止推轴承，成为双支点机架。轴的轴向力和径向力均由机架上的轴承承担，减速机可根据扭矩来选择。如果搅拌轴很长，弯矩很大，或者流体反推作用力很大以及容器内压力很高的场合，若由减速机的轴承来承受力和扭矩，需要大规格型号的减速机，若采用双支点机架就可只需采用较小的齿轮箱。

双支点机架的另一个优势是减速机和机架的轴采用弹性联轴器连接，解决了单支点机架的对中不良问题。但由于机架高度增加，需注意机架的刚度和机架的摆动对釜体的影响。

因此，要仔细核算减速机和机架的经济比较，对减速机的轴承进行详细核算，特殊情况下采用机架更有经济价值。从国外减速机与机架的采用情况来看，欧美国家都是采用齿轮减速机，机架中不设置轴承为主；日本采用齿轮或摆线减速机，双支点机架为主；苏联采用摆线减速机加单支点机架为主。从合理性上来讲，欧美国家的设计最合理。

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