压缩机运转过程中出现反向角为零的结果

经典的案例！

谢谢分享

“压缩机运转过程中出现反向角为零的结果”？
最好把“反向角为零”，及产生的原因解释一下，谢谢

对压缩机运转过程中出现反向角为零的现象做一个简单的描述是最好了，这样才能起到分享经验教训的目的。只有几张图片，很多问题的本质看不到，就靠猜了。

楼主可以分享哈  具体经验

反向角为零的设备能允许制造出来？还是运转的工况改变导致？

什么是反向角，请解答一下，谢谢

陈皮皮 发表于 2021-11-24 19:42
什么是反向角，请解答一下，谢谢

往复压缩机在运行中的活塞杆及所有传动部件反复地受压力和拉力作用，这个压力或拉力使十字头销压在连杆小头瓦的一侧，另一侧出现间隙，使润滑油进入润滑和冷却该侧的大半个十字头销及连杆小头瓦，如果十字头销只受一个方向的力，总压在连杆小头瓦的一侧，那么受压一侧将始终没有间隙，得不到润滑和冷却，十字头、十字头销及连杆小头瓦会在几分钟的运行时间里产生高温并烧损。因此，活塞杆的受力方向必须改变，使连杆小头瓦两侧轮流得到润滑和冷却，这就是“负荷反向”。负荷反向必须保持一定时间，允许润滑油进入润滑油和冷却十字头销及连杆小头瓦。这个时间以曲轴转角来表示，称为“反向角”。API618标准规定反向角不能低于15°。

ssd9404 发表于 2021-11-24 11:53
反向角为零的设备能允许制造出来？还是运转的工况改变导致？

工况变了，轴侧吸气阀和盖侧排气阀同时失效，气体力发生改变，就会出现反向角为零的情况。

wzywlz 发表于 2021-11-22 08:13
对压缩机运转过程中出现反向角为零的现象做一个简单的描述是最好了，这样才能起到分享经验教训的目的。只有 ...

往复压缩机在运行中的活塞杆及所有传动部件反复地受压力和拉力作用，这个压力或拉力使十字头销压在连杆小头瓦的一侧，另一侧出现间隙，使润滑油进入润滑和冷却该侧的大半个十字头销及连杆小头瓦，如果十字头销只受一个方向的力，总压在连杆小头瓦的一侧，那么受压一侧将始终没有间隙，得不到润滑和冷却，十字头、十字头销及连杆小头瓦会在几分钟的运行时间里产生高温并烧损。因此，活塞杆的受力方向必须改变，使连杆小头瓦两侧轮流得到润滑和冷却，这就是“负荷反向”。负荷反向必须保持一定时间，允许润滑油进入润滑油和冷却十字头销及连杆小头瓦。这个时间以曲轴转角来表示，称为“反向角”。API618标准规定反向角不能低于15°。
无级气量调节系统厂家对三级两个吸气阀的止点相位设置相反，导致轴侧吸气阀工作紊乱，无法做功。三级盖侧排气阀环状阀片出现断裂，气阀失效。三级盖侧排气阀和轴侧吸气阀同时失效的极端情况下，活塞杆的受力发生了变化，在排气压力逐渐升高过程中，气体力逐渐增大，活塞杆的受力出现不能反向情况。反向角变小或者为零，十字头销只受一个方向的力，压紧一侧无法得到润滑和冷却，连杆小头瓦和十字头销相对运动产生的摩擦温升最终导致十字头、十字头销及连杆小头瓦烧损。
这是一起因气阀质量差和厂家对无级气量调节系统设置错误引起的事故。

CHANGBAISHI 发表于 2021-11-20 15:05
“压缩机运转过程中出现反向角为零的结果”？
最好把“反向角为零”，及产生的原因解释一下，谢谢

往复压缩机在运行中的活塞杆及所有传动部件反复地受压力和拉力作用，这个压力或拉力使十字头销压在连杆小头瓦的一侧，另一侧出现间隙，使润滑油进入润滑和冷却该侧的大半个十字头销及连杆小头瓦，如果十字头销只受一个方向的力，总压在连杆小头瓦的一侧，那么受压一侧将始终没有间隙，得不到润滑和冷却，十字头、十字头销及连杆小头瓦会在几分钟的运行时间里产生高温并烧损。因此，活塞杆的受力方向必须改变，使连杆小头瓦两侧轮流得到润滑和冷却，这就是“负荷反向”。负荷反向必须保持一定时间，允许润滑油进入润滑油和冷却十字头销及连杆小头瓦。这个时间以曲轴转角来表示，称为“反向角”。API618标准规定反向角不能低于15°。
无级气量调节系统厂家对三级两个吸气阀的止点相位设置相反，导致轴侧吸气阀工作紊乱，无法做功。三级盖侧排气阀环状阀片出现断裂，气阀失效。三级盖侧排气阀和轴侧吸气阀同时失效的极端情况下，活塞杆的受力发生了变化，在排气压力逐渐升高过程中，气体力逐渐增大，活塞杆的受力出现不能反向情况。反向角变小或者为零，十字头销只受一个方向的力，压紧一侧无法得到润滑和冷却，连杆小头瓦和十字头销相对运动产生的摩擦温升最终导致十字头、十字头销及连杆小头瓦烧损。
这是一起因气阀质量差和厂家对无级气量调节系统设置错误引起的事故。

CHANGBAISHI 发表于 2021-11-20 15:05
“压缩机运转过程中出现反向角为零的结果”？
最好把“反向角为零”，及产生的原因解释一下，谢谢

往复压缩机在运行中的活塞杆及所有传动部件反复地受压力和拉力作用，这个压力或拉力使十字头销压在连杆小头瓦的一侧，另一侧出现间隙，使润滑油进入润滑和冷却该侧的大半个十字头销及连杆小头瓦，如果十字头销只受一个方向的力，总压在连杆小头瓦的一侧，那么受压一侧将始终没有间隙，得不到润滑和冷却，十字头、十字头销及连杆小头瓦会在几分钟的运行时间里产生高温并烧损。因此，活塞杆的受力方向必须改变，使连杆小头瓦两侧轮流得到润滑和冷却，这就是“负荷反向”。负荷反向必须保持一定时间，允许润滑油进入润滑油和冷却十字头销及连杆小头瓦。这个时间以曲轴转角来表示，称为“反向角”。API618标准规定反向角不能低于15°。
无级气量调节系统厂家对三级两个吸气阀的止点相位设置相反，导致轴侧吸气阀工作紊乱，无法做功。三级盖侧排气阀环状阀片出现断裂，气阀失效。三级盖侧排气阀和轴侧吸气阀同时失效的极端情况下，活塞杆的受力发生了变化，在排气压力逐渐升高过程中，气体力逐渐增大，活塞杆的受力出现不能反向情况。反向角变小或者为零，十字头销只受一个方向的力，压紧一侧无法得到润滑和冷却，连杆小头瓦和十字头销相对运动产生的摩擦温升最终导致十字头、十字头销及连杆小头瓦烧损。
这是一起因气阀质量差和厂家对无级气量调节系统设置错误引起的事故。

学习了

勇往直前_pbpxt 发表于 2021-11-26 09:30
往复压缩机在运行中的活塞杆及所有传动部件反复地受压力和拉力作用，这个压力或拉力使十字头销压在连杆小 ...

首先谢谢解释，受教
但有些疑问：
1、“API618标准规定反向角不能低于15°。”设备生产厂家能忽视这方面的设计条件？这设备是试验品还是定型设备？是试车时发生的还是验收后发生的？
2、是否进行了铜瓦内径的测量出现了椭圆装？为什轴受损的在局部？
3、至于说到“这是一起因气阀质量差和厂家对无级气量调节系统设置错误引起的事故”的结论有如下不解。首先是阀片受损引起的超压问题，各级间都设置有安全阀做保障。再则这类压缩机阀片断裂是常发生的事情，能损坏到这个部位还需有充分的理由。除非是撞缸。
      从图片上看，这应该是一起油管堵塞或油管断裂导致轴承缺油的故障。
以上是就提论事分析而已，供参考。

这是厂家核算出来的结果，和我的推论是一致的。