离心机组润滑油箱既然充氮气，还要用抽油烟机，矛盾吗？

诸位朋友：
       离心机组润滑油箱既然充氮气，还要用抽油烟机，矛盾否？
      充氮少，机组轴瓦易产生油膜，导致瓦温升高；充氮气多易造成润滑油回油不畅，呼吸帽冒油汽；纠结呀，如何处理？

好像是对矛盾体，但是你想象油罐氮封和放空也是做了一对分层控制回路吧。各有侧重不同。

建议你们把油箱的压力作为一个参数，采取油罐压控形式，实施分层控制方案即可，关键需要找到这个压力的平衡点。

没有氮封还不行

弄能否发个图，不解为什么润滑油箱要充氮气？新生事物，还请指教，谢谢！

润滑油箱充氮气不是什么新生事物，已经有好长时间啦。

有抽油烟设备的情况下可以吧氮气停掉

wyr261 发表于 2020-8-5 17:48
有抽油烟设备的情况下可以吧氮气停掉

氮气停掉，润滑油与空气接触易产生油膜，导致瓦温升高。
主要是找平衡点。

中原人 发表于 2020-8-6 05:20
氮气停掉，润滑油与空气接触易产生油膜，导致瓦温升高。
主要是找平衡点。

哦哦，长见识，多些分享！
真没见过，说说对新生事物的不解，还请指教
首先，说说这个油箱及油系统与接触的空气来源。这个来源应该是在抽油烟机的作用下，使油箱内产生负压。空气是通过各轴承箱与轴的动密封处进入的，从而形成密封，防止油蒸汽及稀油外溢。这部分含油蒸汽的气体通过回油管截面的1/2以上空间形成气体通道回油箱，至抽油烟机排出。这个流程就是在各动密封点处形成用气体做动密封的一种设置。
如果说润滑油有防止氧化的要求，应该将各动密封点的轴承箱环形设置氮封腔，注入氮气，由氮气将油蒸气带出。但在图中没有看出这个设置。所以对此原理还是没看明白，还请赐教，谢谢！
另外，这个氮气注入在了油箱之内，将会出现的现象还请参照上述解释。

中原人 发表于 2020-8-6 05:20
氮气停掉，润滑油与空气接触易产生油膜，导致瓦温升高。
主要是找平衡点。

不怕老哥笑话，我这边的机组氮气从来没有投过

wyr261 发表于 2020-8-6 07:43
不怕老哥笑话，我这边的机组氮气从来没有投过

交流就能发现新问题，共同提高。

CHANGBAISHI 发表于 2020-8-6 07:14
哦哦，长见识，多些分享！
真没见过，说说对新生事物的不解，还请指教
首先，说说这个油箱及油系统与 ...

交流，共同提高。

中原人 发表于 2020-8-6 11:07
交流，共同提高。

能说说设置这个氮封的原理呗，谢谢啦

CHANGBAISHI 发表于 2020-8-6 15:56
能说说设置这个氮封的原理呗，谢谢啦

设置这个氮封的原理为防止润滑油与空气长期接触氧化变质。

中原人 发表于 2020-8-6 17:30
设置这个氮封的原理为防止润滑油与空气长期接触氧化变质。

     如果是这样，这个氮气接入点应该是在转子的动密封点上，如果接在其它位置就达不到保护要求。如果直接在油箱及油系统的其它部位，就会造成对密封作用的干扰。如果是这样，应该是一种“掩耳盗铃”的行为设计。不过真的遇见过一些特别有“特点“的设计。
如果是要隔绝空气与油接触，就必须在转子的动密封处设置一个氮封”腔“，形成大于大气压力的气压区，然后这个位置的密封氮气漏入轴承箱内至回油管，至油箱排烟风机至大气。     还有个问题不解，说油与空气接触的各种危害”猜想“。这些”猜想“有根据么？还有，油品在温度的作用下不断地蒸发，之所以要抽油烟机加入，其作用就是要降低回油系统压力，防止回油系统压力大于大气压造成泄漏。如果这个漏入回油系统的空气与油的接触氧化的概率会是多大？不解。

CHANGBAISHI 发表于 2020-8-7 07:11
如果是这样，这个氮气接入点应该是在转子的动密封点上，如果接在其它位置就达不到保护要求。如果直 ...

原因有二：
1、润滑油与空气接触时间长啦，目前一个周期3年，氧化不可避免。
2、润滑油基础油大部分采用加氢裂化尾油，不可避免带有微量烯烃，烯烃与空气接触，氧化几率较大。

兄弟：这样解释满意否？

中原人 发表于 2020-8-7 11:26
原因有二：
1、润滑油与空气接触时间长啦，目前一个周期3年，氧化不可避免。
2、润滑油基础油大部分采 ...

新生事物感到好奇，关于这个解释只能是油品的氧化，很到位。但氮气这种设置的原理还是不解，好奇而已。谢谢！

CHANGBAISHI 发表于 2020-8-7 15:44
新生事物感到好奇，关于这个解释只能是油品的氧化，很到位。但氮气这种设置的原理还是不解，好奇而已。谢 ...

同意您的看法，机组油箱氮封多余设置。

氮封和油雾分离器都应该具备才是目前最好的方案：
1、氮封可以做为长时间停机时隔离空气，避免空气大面积接触后氧化润滑油。
2、油雾分离器的作用可以将油雾分离回收，并将系统保持微负压，油中的气泡更容易晰出，避免气泡在轴瓦中挤压破裂后高温柴化，氧化润滑油，破坏轴瓦面。

CHANGBAISHI 发表于 2020-08-07 07:11
<br />     如果是这样，这个氮气接入点应该是在转子的动密封点上，如果接在其它位置就达不到保护要求。如果直接在油箱及油系统的其它部位，就会造成对密封作用的干扰。如果是这样，应该是一种“掩耳盗铃”的行为设计。不过真的遇见过一些特别有“特点“的设计。<br />如果是要隔绝空气与油接触，就必须在转子的动密封处设置一个氮封”腔“，形成大于大气压力的气压区，然后这个位置的密封氮气漏入轴承箱内至回油管，至油箱排烟风机至大气。     还有个问题不解，说油与空气接触的各种危害”猜想“。这些”猜想“有根据么？还有，油品在温度的作用下不断地蒸发，之所以要抽油烟机加入，其作用就是要降低回油系统压力，防止回油系统压力大于大气压造成泄漏。如果这个漏入回油系统的空气与油的接触氧化的概率会是多大？不解。<br /><br />

个人感觉14楼说的对，因为负压状态下，氮气注入就是一个多余的设计，因为负压状态下空气肯定会漏入润滑油系统的！

不矛盾，氮气停掉，润滑油与空气接触易氧化油品变质，回油温度高，没有抽烟风机邮箱是正压不利于回油