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[讨论] 日本建成全球最大的可再生能源电力制氢示范厂

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      近日,日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣布由其牵头,东芝能源系统与解决方案公司、东北电力株式会社和岩谷产业株式会社共同参与的全球最大规模(10 MW)可再生能源电解水制氢示范厂(FH2R)在福岛顺利竣工,该示范厂由20 MW光伏电站和10 MW级别电解水制氢系统组成,在额定功率下运行该厂每小时产氢量可达1200 Nm3。示范电厂将通过调整制氢设备产生的氢气量来调整电力系统的供需平衡,以及如何实现在不使用蓄电池的情况下最大限度地利用波动性可再生能源,并建立清洁、低成本的制氢技术,也即探索将电力系统的需求响应和氢气供需与具有不同运行周期的设备相结合的最佳运行控制技术。

 

发表于 2020-5-18 19:26:40

FH2R系统.webp

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智者明楼主 | 显示全部楼层       最后访问IP江苏省
海川副教授  |  头衔:  【知识丰富的参与者】
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制备的氢气将主要使用压缩氢气拖车和可搬式超低温容器进行运输,提供给福岛县和东京等地区的客户,用于固定燃料电池的发电、以及燃料电池汽车和燃料电池公共汽车等领域。

 

发表于 2020-5-18 19:27:32

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智者明楼主 | 显示全部楼层       最后访问IP江苏省
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本帖最后由 智者明 于 2020-5-18 19:33 编辑

可再生能源电力制氢示范厂(FH2R)项目由日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)牵头建设;
东芝能源系统与解决方案公司负责监督整个项目和整个氢能管理系统;
东北电力株式会社负责电网能量管理系统(EMS)和数据采集与监视控制系统(SCADA);
岩谷产业株式会社负责氢气需求、供应预测系统搭建,以及氢气的运输和存储事务。

 

发表于 2020-5-18 19:31:16

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智者明楼主 | 显示全部楼层       最后访问IP江苏省
海川副教授  |  头衔:  【知识丰富的参与者】
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日本**于2017年12月颁布《氢能基本战略》指出,随着可再生能源的引入和输出量的增加,利用可再生能源电力制备氢气(Power-to-Gas)是进行过剩能源储存的关键手段。因此,对于氢气的能量存储和利用,不仅要利用电力系统的供需平衡调节功能(需求响应)来最大化利用可再生能源,而且还要根据氢气的供需预测来优化系统的运行。

 

发表于 2020-5-18 19:34:02

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智者明楼主 | 显示全部楼层       最后访问IP江苏省
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      同期,中科院大化所在兰州建设了一套千吨级太阳燃料合成示范项目,将太阳能转化为液体燃料工业化生产。装置规模为1000标立/小时电解水制氢。
      说明中国也在这个前沿领域进行独立开发研究。

中科院大连化物所千吨级太阳燃料合成示范项目
https://bbs.hcbbs.com/thread-2970659-1-1.html

 

发表于 2020-5-18 19:40:00

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yutian3022VIP会员 VIP会员 | 显示全部楼层       最后访问IP福建省
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智者明 发表于 2020-5-18 19:40
同期,中科院大化所在兰州建设了一套千吨级太阳燃料合成示范项目,将太阳能转化为液体燃料工业化生产 ...

小日本在包括人类保健方面氢的应用技术也很前沿

 

发表于 2020-5-19 11:10:19

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hawkingsVIP会员 VIP会员 | 显示全部楼层       最后访问IP福建省
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很好奇这个制氢的成本是多少?

 

发表于 2020-6-9 11:44:00

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1200标立/小时电解水制氢工业示范成本一定较高,待技术成熟、规模扩大了,成本会下降到可接受的程度。  详情 回复 发表于 2020-6-9 16:34

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智者明楼主 | 显示全部楼层       最后访问IP江苏省
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hawkings 发表于 2020-6-9 11:44
很好奇这个制氢的成本是多少?

1200标立/小时电解水制氢工业示范成本一定较高,待技术成熟、规模扩大了,成本会下降到可接受的程度。

 

发表于 2020-6-9 16:34:01

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陈永钢18515790356VIP会员 VIP会员 | 显示全部楼层       最后访问IP四川省
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氢气的利用应该是一个前景

 

发表于 2020-11-19 12:01:14

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ESD-BINVIP会员 VIP会员 | 显示全部楼层       最后访问IP江苏省
海川小学1年  |  头衔:  TA未设置 
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陈永钢18515790356 发表于 2020-11-19 12:01
氢气的利用应该是一个前景

现在中国对于氢能这方面加大力度的推广,大方向是重卡,公交

 

发表于 2021-1-20 09:23:22

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公交可以,不看好短途重卡,不看好长途重卡,更不看好普通生活民用氢电汽车。逻辑就是成本,公交对成本忍受能力最强。短途重卡可用是电池车(马斯克也看短途电池重卡),长途重卡大多是营运者所有,只要成本不比柴油  详情 回复 发表于 2021-8-4 17:05
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爱死笨VIP会员 VIP会员 | 显示全部楼层       最后访问IP广东省
海川高一  |  头衔:  TA未设置 
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ESD-BIN 发表于 2021-1-20 09:23
现在中国对于氢能这方面加大力度的推广,大方向是重卡,公交

公交可以,不看好短途重卡,不看好长途重卡,更不看好普通生活民用氢电汽车。逻辑就是成本,公交对成本忍受能力最强。短途重卡可用是电池车(马斯克也看短途电池重卡),长途重卡大多是营运者所有,只要成本不比柴油低,基本没有推广机会。  实际上氢电能源最适合的无人机、潜航器,单兵外骨等场合,而且极可能不是氢电能源,而是改良后的甲醇电池,也就是氢能源一种深度变种。

 

发表于 2021-8-4 17:05:38

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