汽轮机止推轴承温度升高原因

有个疑问，汽轮机止推轴承温度和汽轮机排气压力之间的关系，我们车间的汽轮机止推轴承温度一般在74℃运行，慢慢升高至90℃，若到115℃回连锁汽轮机跳车，目前控制汽轮机负荷和空冷器负荷，若将止推轴承温度将至90℃以下，排气压力会显著升高，导致汽轮机调速气阀开大，整齐用量变大？谁能解释一哈汽轮机的止推轴承温度和排气压力之间的关系？

    一般来说，负荷增加，轴承承载力也会增加，轴承温度是会有增加的可能，但一般不会增加这么大。
    我看你这个止推轴承温度有两个测温点，是单点高，另外一边还是挺好的。轴瓦振动值也不大，建议先要判断这个显示值是否准确。条件允许的话（解除一下该点位的连锁），把两侧的线倒一下看温度是否有变化。还有回油温度也可以检查一下，如果轴瓦温度振动很高，回油温度也会增加。

谢谢。

汽轮机运转多长时间了？副止推轴承温度显示四十八度，与润滑油进油温度接近，止推轴承间隙可能大了。另外支撑侧轴承两块瓦温显示温差也比较大，联合侧一测温点不显示，压缩机的轴承温度也有一些异常，找时间停机检查吧！

轴向力和流量是有关系的

从图中数据判断，单边偏高，工况稳定时，该点数据上下波动有多少？如果波动比别的大应该是仪表故障，让仪表看一下是不是现有点松动，也可以与向对应那个温度点对调一下，看看通道有没有问题，我们之前也有类似现象，是仪表探头安装问题，单点偏高，别的都正常，，，

如果害怕温度升高联锁跳车，可以把联锁逻辑修改成二取二的，因为这样更安全一些，能够避免因仪表点问题出现不必要的联锁跳车，造成经济损失。

排汽温度高 轴向推力增加，

你这个温度高的点是副推的点吧，两个点一个高一个正常，先查查这个测点是否正常。另外，温度变化是否伴随有轴位移的变化，润滑油回油做光谱分析，判断轴瓦是否发生磨损。蒸汽量增加轴向力会向正位移方向增加。

你首先查一下在温度升高是汽轮机位移有没有变化，然后把两个测点调换一下，看看是哪个高，另外测一下这个高的电阻是不是正常。如果都正常的话说明是真高。这个测点的温度如果是慢慢升高，这种情况的话应该是那个瓦块上有结垢。不用太担心把连锁改成二取二，温度到接近100的时候可能就好了。平时控制一下油温。

你首先查一下在温度升高是汽轮机位移有没有变化，然后把两个测点调换一下，看看是哪个高，另外测一下这个高的电阻是不是正常。如果都正常的话说明是真高。这个测点的温度如果是慢慢升高，这种情况的话应该是那个瓦块上有结垢。不用太担心把连锁改成二取二，温度到接近100的时候可能就好了。平时控制一下油温。

是会出现结垢，烧焦的颜色，会导致温度高！

排气压力下降，导致汽轮机前后压差增大，轴位移容易增大，止推轴瓦温度升高。两者之间需要平衡。
压缩机和汽轮机同心，看看改变压缩机排气压力，是否会影响轴瓦温度

一般来说，止推轴承的温度与汽轮机的输出功率有一定的关系，但是不会像上述那样变化那么大，而且，你们在前期推力轴承的温度在70度以上，温度也有些变高，建议：1.对于轴承润滑油系统进行检查，对于油压、油冷却器进行检查；2.确认进油温度是否正常，检查推力瓦的进回油温度是否正常，同时检查推力瓦的进油压力是否正常；3.如果这些检查都很正常的话，希望解体对主推力瓦与推力盘的接触情况进行检查，避免只是个别推力瓦块在承力。

吸排气压差大，轴位移量就增大，止推轴承受力就大

设计院的告诉您，一般汽轮机的轴向力大部分是靠平衡活塞平衡，剩下的小部分靠止推轴承承担（记住，必须设计时就让止推轴承承受一部分力，即使平衡活塞可以全部承担轴向力也不行）。

所以，本图中的轴向力是向右的（从高压端向低压端），如果降低轴向力就会降低摩擦，从而降低止推面的温度。也只有提高排气压力，使得出入口压差减小才能使得轴向力减小，从而降低轴承温度。

出口压力增大了，导致蒸汽的焓降减小，势必增大入口调节阀，使得进气量增大。

如果是新机器没有这个问题，那请从平衡活塞，平衡管等轴向力方面找找原因，是不是气路有点堵塞，或者润滑油压力不足，量不够。