码头油气回收装置

码头蒸汽控制装置通过获取(挥发性有机化合物)VOC来减少原油蒸气中有害空气污染物的排放量，否则可能在原油装载期间排放有害物质。蒸汽控制系统收集装载期间释放的烃蒸汽，之后用于平衡原油储罐中的蒸汽量或发电的补充燃料。多余的蒸汽将由管道排入蒸汽系统焚化炉中处理。

码头油气回收控制装置-工作流程

在将原油装载到海洋油轮期间，原油流入油轮时释放烃蒸汽。随着油位的上升，填满空油轮的蒸汽将被取代，油轮中的逸散烃蒸汽将由油轮管道流入蒸汽控制系统。这些混合蒸汽将送往三个目的地：

1.蒸汽运输至原油储藏罐，从而实现储油罐空间的蒸汽平衡性。

2.如果烃含量足以作为燃料燃烧，则一些蒸汽可优先用作发电装置的燃料补充。

3.剩余的蒸汽可在蒸汽系统焚化炉中进行处理。

在连接至蒸汽收集系统之前，每个油轮蒸汽空间须经验证蒸汽呈惰性（氧气含量＜7%）。对已收集蒸汽的氧气含量进行持续监测，如果含氧量接近可燃混合物爆炸极限，那么应及时关闭蒸汽收集器。每个泊位的蒸汽控制装置应均配备醒目的防爆炸系统，从而防止火灾或防止海岸到船舶或船舶到海岸的蒸汽管道的爆炸风险。

码头油气回收控制装置-防爆炸系统

由于每个泊位处均应安装有爆轰阻火器、温度变送器、压力变送器、氧含量探测器组成的防爆炸系统。如果传感器监测到火焰（通过红外探测器）压力波或温度预警，则应在50ms内关闭爆轰阻火器上游切断阀门。阀门两侧应配各6个高压灭火器，立即排入蒸汽回收管道。原油装载操作自动关闭，且蒸汽回收系统从其他系统中分离出来。通过距离首个探测器的距离判断爆轰阻火器的位置。将阀门安装到位，这样一来如果探测器监测到火花或压力波，上述切断阀门将可在压力波到达限值之前完全关闭。

码头油气回收安全撬块

油气回收压力真空泄放阀

码头油气回收控制装置-法规

美国在1990年颁布清洁空气修正案（CAAA）要求美国环境保护署基于不同类型的工业源制定并颁布相关规定，以控制有害空气污染物。美国环境保护署确定海运码头包含船舶装载期间有害空气污染物的排放量。当然大中华地区也在2017年颁布了《码头油气回收设施建设技术规范》（JTS196-12-2017）该规定对海运码头装载的原油蒸汽收集系统的建设和运行进行了相关要求。

*大中华地区首套码头油气回收控制装置“爆轰型阻火器”

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1、就图上在这空旷的室外戴安全帽有什么作用？难道仅仅是为彰显被参观单位管理严格？要说严格的话，看看那些参观者帽子被戴的合格的没有几个，显得也很勉强 ，如果天上掉下什么东西，还真起不到什么防护作用，真不知道这样作秀似的参观佩戴安全帽的实际意义能有多大。

lovelife1997 发表于 2018-5-8 12:42
1、就图上在这空旷的室外戴安全帽有什么作用？难道仅仅是为彰显被参观单位管理严格？要说严格的话，看看那 ...

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zhengxue 发表于 2018-5-8 14:25
您的评论点亮这篇帖

点点滴滴，处处细微，均分分秒秒在向外界反映一个企业/公司的综合硬/软实力。

话题延伸下：中国有句本土的经典管理哲学说的好：对待事业，要说老实话，办老实事；对待工作，要有严格的要求，严密的组织，严肃的态度，严明的纪律。对工作要做到黑天和白天一个样；坏天气和好天气一个样；在与不在一个样；检不检查一个样，人前人后一个样。
话题照妖镜（看看你周围或自己）：
一、工作能少做绝不多做。对待工作，始终处于一种给老板打工的状态，反正一个月就这么多工资，多做了也没有好处。这部分是心胸狭窄，眼光狭隘之人。
二、能拖延的绝不提前。拖延症在我们周围不乏其人，他们总是喜欢在最后一刻，在不得不做的时候才开始着手工作，前面那些比较充裕的时间用来挥霍浪费的。这部分是做事无规划，临时抱佛脚之人。
三、能玩虚的绝对不来实的。如果主管领导不在，在遇到需要配合才能完成的工作，这些人就打哈哈，说的天花乱坠，实际来回晃悠，一副很忙的样子，实际上一天下来什么具体事物也没做。这部分是以小聪明来自毁前程的人。

工作中，领导在，基本上是安排各类任务，他知道具体的节点和标准，你只能被动的完成。领导不再，其实才是大家发挥聪明才智、展示主观能动性的最好机会。一件工作优质高效的完成，并及时反馈给其他部门主管，博得好印象。经常还会有直接向高层领导汇报工作的机会，如果日常事物你都了然于胸，且对事物有自己的见解和判断，能把握住运行主线，那么，恭喜你好运离你不远了。
|            “三老四严、四个一样”，与其说是为了工作，不如说是对我们自己职业人格和职业素养的全面考验。

lovelife1997 发表于 2018-5-8 12:42
1、就图上在这空旷的室外戴安全帽有什么作用？难道仅仅是为彰显被参观单位管理严格？要说严格的话，看看那 ...

大家都看到了,这是储运工艺专区,话题不是重点吧
但对老师傅执着表示钦佩!

船岸安全装置中的爆轰阻火器选用应执行美国海岸警卫队（UDCG）标准，即选用非稳态爆轰阻火器（又称非稳态阻爆轰阻火器）。

码头装船油气回收再中国目前还算较新的事物，目前大家宣传的都很好，真正的使用情况怎么样，试问还有多少细节问题没有解决。

学习了解一下了。

用于船岸安全装置的爆轰阻火器需要满足IMO组织585及677要求，其中有2个强制项---爆轰阻火器要做盐雾腐蚀测试、阻火盘2个小时耐烧测试，这2个内容ISO16852不具备，美国USCG标准符合要求。而USCG对于爆轰阻火器型式只有非稳态的，所以码头船岸安全装置的爆轰阻火器只有选用USCG标准爆轰阻火器才能满足要求

LYWJL 发表于 2020-3-11 22:12
用于船岸安全装置的爆轰阻火器需要满足IMO组织585及677要求，其中有2个强制项---爆轰阻火器要做盐雾腐蚀测 ...

我想纠正一下您的观点：
1.首先需要肯定的是耐烧试验是两个标准都有的。北美与国际标准有着不同的测试要求与认证方式。这是我否决您的第一个观点。
2.uscg对于爆轰阻火器的与ISO的理解存在差异，uscg理解的爆轰阻火器涵盖不稳定爆轰，而ISO把二者分开理解，iso对于阻火器的理解更细腻，uscg更粗狂。这是否定您观点的第二条。
3.标准决定着使用什么样的阻火器，国内现有的《码头油气回收设施建设技术规范》明确规定阻火器的测试标准为GB/T13347.因此我不清楚您的只有uscg阻火器才能满足标准的结论从何而来。

zhengxue 发表于 2020-3-15 17:08
我想纠正一下您的观点：
1.首先需要肯定的是耐烧试验是两个标准都有的。北美与国际标准有着不同的测试要 ...

您好：
关于码头船案安全装置阻火器的要求，首先满足国际海事组织IMO组织MSC/Circ585及MSC/Circ677要求，您看了MSC/Circ585及MSC/Circ677在发表结论也不迟。欢迎进行技术交流，互相学习。

LYWJL 发表于 2020-4-22 21:36
您好：
关于码头船案安全装置阻火器的要求，首先满足国际海事组织IMO组织MSC/Circ585及MSC/Circ677要求 ...

这个标准刚好我很熟悉。MSC/Circ677是测试标准，不是使用标准。里面没有那一条表明阻火器需要选择USCG认证的阻火器。而且USCG认证是基于33cfr154.1325标准测试。所以您的观点从何而来。