跳车后透平的调速阀和抽气阀如何关闭

如果所示为三菱重工的透平控制系统，有如下问题请教：1.跳车后自危急保安器的左数第三路黄色的泄油为什么去往调速阀，其作用是什么2.跳车后，由于两个电磁阀打开，TTV和Extraction steam non-return vavle由于失去控制油而关闭，但是油泵来去王调速阀和抽气阀的控制油依然维持正常压力，那这两个阀通过什么方式关闭呢？

期待专业技术人员解答

没有，跳机后，所有的控制油压力都会卸掉的。两个跳车电磁阀会打开的

这个控制系统和我接触的杭汽的还有新比隆的控制系统都不一样值得收藏学习

wbuhappy 发表于 2017-8-22 21:08

                               
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没有，跳机后，所有的控制油压力都会卸掉的。两个跳车电磁阀会打开的

控制油总管来的没有泄掉

我瞎猜的：1， 跳车后，泄压油去直接顶调速阀的连杆，加速调速阀的关闭，就是那个power piston，该通路通过pilot valve导通。2，供油路稳压没关系，这两个阀门都通过供油卸油的通路切换实现了液压油的最终泄压。

没接触过三菱的，分析仅供参考
1第三路黄色的泄油为什么去往调速阀：仅表示这两个会有管线是连接的。
2.跳车后，两个电磁阀打开，控制油从电磁阀处泄掉，虽然控制油总管依然维持正常压力，但到那几个阀的控制油压力已经没有了，TTV油动机和Extraction steam non-return vavle失去控制油关闭。

三菱的没干过，杭汽、德莱赛兰都是在发出停车信号后，电磁阀动作会将控制油上回油连通，油压被泄，控制油油压会归零，TTV阀在内部弹簧的作用力下紧急关阀，同理调速油油压被泄压归零，致使调速阀关阀。

一般般_RXLP 发表于 2017-8-23 15:37

                               
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我瞎猜的：1， 跳车后，泄压油去直接顶调速阀的连杆，加速调速阀的关闭，就是那个power piston，该通路通过 ...

我觉得你的想法有道理，但是抽气阀并没有这一路去顶pilot valve油，抽气阀又如何关闭呢

邪恶天使 发表于 2017-8-23 17:42
我觉得你的想法有道理，但是抽气阀并没有这一路去顶pilot valve油，抽气阀又如何关闭呢

TT阀和抽气阻尼阀都是通过弹簧关闭

shijiazhuang 发表于 2017-8-23 20:14

                               
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TT阀和抽气阻尼阀都是通过弹簧关闭

我是说extraction control valve

邪恶天使 发表于 2017-8-24 12:19
我是说extraction control valve

很简单啊通过电液伺服阀关闭啊

shijiazhuang 发表于 2017-8-24 17:33

                               
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很简单啊通过电液伺服阀关闭啊

你的意思是跳车时通过电液转换器的信号使其关闭吗？

邪恶天使 发表于 2017-8-24 17:47
你的意思是跳车时通过电液转换器的信号使其关闭吗？

我说的只是一种，因为一般情况下停机连锁肯定动作，那么伺服阀肯定会收到关闭的信号儿带动错油门动作关闭调速阀，还有6楼说的那种情况也存在，毕竟就一张图回答你也是猜测

这张图中所示的电液伺服阀和危机遮断器和好多人接触的都不一样

1、紧急停车情况下，低压斜坡阀（原文中的抽气阀）阀位是100%，同时两个电磁阀（Dual 2 way solenoid valve）从关闭状态改为开启状态（电磁阀从控制油压力低至开启状态，有个延时，我们车间好像是10S），然后将控制油压力卸掉，使高压斜坡阀关闭；2、第三路黄色油我的想法是不是应该是从高压斜坡阀流至紧急连锁装置，而不是从紧急连锁装置流至高压斜坡阀