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6MD50型活塞式压缩机活塞杆频繁断裂问题

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海川小学4年  |  头衔:  TA未设置 
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四级活塞杆断裂位置

四级活塞杆断裂位置


打压体及锁母

打压体及锁母


二级活塞杆断裂位置

二级活塞杆断裂位置


二级活塞杆断裂位置

二级活塞杆断裂位置


活塞杆尾部对夹法兰

活塞杆尾部对夹法兰




      我公司沈阳金博JB6MD50-550/35活塞式压缩机(半水煤气)频繁出现四级活塞杆、二级活塞杆断裂的情况,均为从根部断裂,具体位置见附图。将压力体结构形式、活塞杆尾部结构形式如下图。请哪位师傅帮忙分析一下断裂原因。
      

 

发表于 2014-10-26 20:13:15

二级活塞杆断裂位置

二级活塞杆断裂位置

活塞杆尾部对夹法兰(半边)

活塞杆尾部对夹法兰(半边)

四级活塞杆断裂位置

四级活塞杆断裂位置
打压体及锁母.jpg

二级活塞杆断裂位置

二级活塞杆断裂位置

点评

同样的问题频繁出现,要引起生产系统领导的重视,不仅仅是操作人员或维修人员单一方面的问题,请参考1楼我们曾出现类似的问题原困,我们也是付出了大量的时间与成本才解决的。供参考  发表于 2014-10-26 21:12

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海川大学一年  |  头衔:  TA未设置 
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这种情况我也经历过,不同的是机组厂家不同,同样是50T的活塞推力

建议从以下查起
一, 生产工艺操作方面
1--生产过程中二段,四段是否带水,产生液击,造成推力变大。
2--检查机组操作手册与机组设计说明,检查目前实际生产负荷与压缩比是否在机组设计条件范围内。
3--输送的气体成份是否变化明显的变化,比如摩尔质量与气体成比例。
4--组间冷却器是否工作正常,冷却水量是否足够,这对级间温度有影响,最终表现在压力变化上。
二,设备状态与维保方面
1--机组气缸与活塞杆的同心度是否在允许范围
2--检查活塞杆的水平与竖直方面的跳动是否在允许范围
3--活塞杆断前机组振动情况,可以通过监控器在线分析排查
4--活塞杆与十字头连接时,液压紧固时是否超过规定的压力,否则的话会对内部应力产生一定的影响,这不会目视能检查到的。
5--气缸是否存在偏磨或活塞上易损件原因造成活塞下沉。
三,机组设计方面
1---机组设计时是否考虑装置的实际运行条件,造成二四段会存在超压可能。
2--活塞杆质量问题,出厂时内部存在疲劳损伤
3--二段,四段前级压比分配,温度升降是否选型合理

对于频繁出现问题,要彻底检查并处理不是件易事,一般要从生产,维保,机组设计厂家共同努力逐一排查,才有有效。
希望楼主能尽快解决问题,并反馈结果。

 

发表于 2014-10-26 21:08:20

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海川初二  |  头衔:  TA未设置 
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本帖最后由 有烟不寂寞 于 2014-10-26 22:14 编辑

根据图片中断裂的位置,无论是什么情况引起,活塞杆与汽缸的同心度可能性很大。
二四段出现问题,而一三正常,那介质带水的可能性比较小,除非恰好这两段带水,不完全排除,检查级间冷凝水排出是否顺畅,换热管有无泄露。。排出是否有带液,是否有超负荷情况。
最大的可能性还是在不同心,个人猜测应该是24段在同一侧吧。。不然不应该这么巧,24出问题,13没事的。24侧同心度有问题,而且同时出问题,那气缸中偏心的可能较小,重点放在曲轴、连杆和十字头上,尤其是十字头的安装高度,决定了活塞杆的高度,决定了活塞杆与缸体是否同心,不要硬性连接。这一点好好查查。个人认为可能性最大。。。
另外能让活塞杆断掉,断之前有没有撞缸的声音啊?怀疑带液或者缸体轴向间隙是否符合要求,十字头连接好是否锁死造成间隙变小?

 

发表于 2014-10-26 22:08:30

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有烟不寂寞 | 显示全部楼层       最后访问IP辽宁省
海川初二  |  头衔:  TA未设置 
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根据图片中断裂的位置,无论是什么情况引起,活塞杆与汽缸的同心度可能性很大。
二四段出现问题,而一三正常,那介质带水的可能性比较小,除非恰好这两段带水,不完全排除,检查级间冷凝水排出是否顺畅,换热管有无泄露。。排出是否有带液,是否有超负荷情况。
最大的可能性还是在不同心,个人猜测应该是24段在同一侧吧。。不然不应该这么巧,24出问题,13没事的。24侧同心度有问题,而且同时出问题,那气缸中偏心的可能较小,重点放在曲轴、连杆和十字头上,尤其是十字头的安装高度,决定了活塞杆的高度,决定了活塞杆与缸体是否同心,不要硬性连接。这一点好好查查。个人认为可能性最大。。。

 

发表于 2014-10-26 22:08:38

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海川小学4年  |  头衔:  TA未设置 
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这种机型很让人纠结。不知道是不是机组设计缺陷导致二、四段不平衡

 

发表于 2014-10-26 22:25:15

压缩机各段分布图

压缩机各段分布图
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xchs3698楼主 VIP会员 VIP会员 | 显示全部楼层       最后访问IPInvalid
海川小学4年  |  头衔:  TA未设置 
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不是同时出问题,四段活塞杆先断,过了半个月二段断了,四段断的更频繁,今年以来断了3次。

 

发表于 2014-10-26 22:27:42

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海川小学1年  |  头衔:  TA未设置 
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工艺上问题是介质带水可能性比较大,拉杆吃劲,要经常对每级的缓冲罐进行切水处理。
维修上,新拉杆做探伤处理,(可能这批拉杆材质上有问题),安装好后,盘车时用百分表把拉杆的平行度看一下,一般不大于0.05,用塞尺把十字头上部间隙量一下。尺寸和原厂图纸对照一下。
检查缸径,看看缸径有没有被磨损,如果 缸径下部磨大了了要及时换缸套。

 

发表于 2014-10-26 23:31:42

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海川高二  |  头衔:  TA未设置 
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介质是水煤气的话,活塞杆断裂的原因,个人意见是液击造成的,因为液体不容易压缩,我们这也出现过这样的事故!

 

发表于 2014-10-27 10:47:43

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海川高一  |  头衔:  【化工机械领域从业者】
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应定位于设计制造方面的原因:
1、从断口上可以看出:裂纹源区位于断口前部,断口区与源区不在一个平面上。说明活塞杆的断裂首先在源区产生了初始裂纹。但断口又与初始裂纹不在一个平面上,应该是活塞杆受力在轴向方向上不平衡所致。因此,考虑首先是活塞杆上有原始缺陷,产生初始裂纹;由于可能存在活塞杆跳动过大问题,造成受力不对称,使端面不在一个平面上;
2、首先应该对断口进行金相分析。确定是否存在原始裂纹。厂家在加工完成后确保活塞杆没有原始微裂纹;
3、在材料选择上要考虑热处理性能、韧性和抗疲劳性。

 

发表于 2014-10-27 11:02:12

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海川初二  |  头衔:  TA未设置 
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补充两点:
除十字头安装间隙、气缸磨损、活塞杆材质检验、活塞杆平行度之外对气缸与活塞的轴向间隙压一下,看是否合适。
工艺方面确定介质温度、湿度是否符合设计要求。中间冷凝确定出口温度是否正常、排液是否正常,有无积液。

 

发表于 2014-10-29 15:57:46

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断裂部分可以做断口分析,根据不同的断口可以追溯到断口成因,进而采取合适的方法,不过楼主的断口好像不太清晰,建议楼主发个清晰的断口

 

发表于 2014-10-29 17:55:22

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