【2025 化工信息】580万吨/年SAF，霍尼韦尔、庄信万丰、GIDARA能源与三星E&A成立战略技术联盟

        霍尼韦尔、庄信万丰（JohnsonMatthey）、GIDARA能源与三星E&A近日宣布成立战略技术联盟，旨在为全球市场提供使用生物质和城市固体废物生产可持续航空燃料（SAF）的突破性端到端解决方案。该联盟汇集了成员企业在不同领域的专业知识和能力，以帮助客户简化从原料到成品的整个SAF生产链。
        全球SAF需求量及产量持续高速增长，供不应求趋势将长期维持。预计SAF需求量从2023年的124万吨增长到2025年的630万吨，2030年达2500万吨，五年同比增长率约为296.83%。国际航空运输协会（IATA）统计数据表明，2019-2024年SAF产量从2万吨增至100万吨。预计2025年将达210万吨，2030年达1700万吨。

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        SAF发展面临诸多挑战：
        一是生产成本高。据国际清洁交通委员会（ICCT）相关统计，SAF的生产成本约为航空煤油的2～8倍。其中，即便是当前相对成熟的HEFA工艺，产品的最低市场价格也相当于航空煤油的1.9～2.8倍，短期内想要进一步降低HEFA的成本还有很大困难。
        二是供应能力不足。2019年全球航空业共消耗了约3600亿升燃料，预计未来还将以3%左右的年化速率不断增长。而目前的SAF的年产量仅为5000万升，不到总量的0.02%，即便不考虑价格的问题，在今后的几年必须大幅增加SAF的产能才能满足市场的需求。

        三是组分特性不明确。为确保减排潜力最大化，理想状态下的SAF应无须与任何传统燃料混合使用，但由于现在生产技术大多只是复刻了航空煤油中以正构烷烃和异构烷烃为代表的石蜡类组分，业界对SAF的性能特性到底能在多大程度上还原航空煤油还缺乏全面的认识，导致SAF在商业使用中的混合体积被限制在了50%以下。
        四是认证周期长。目前SAF的认证需要3～5年的时间、500万美元以上的成本，全流程费用支出则高达1000万～1500万美元。

        在欧美等发达国家和地区，诸多行业头部企业的布局尤为瞩目。例如，全球首批可持续航空燃料生产商WorldEnergy、Neste、Gevo以及Total等持续加大投资，扩充自身产能。其中，部分欧洲企业受益于当地较为完善的原料收集体系和成熟的技术工艺，在产能扩张方面进展迅速。

        从全球范围来看，众多企业积极投身SAF产能建设。据阿格斯咨询公司预测，亚太地区的SAF产能将迎来飞跃，2026年将达到350万吨/年（77671桶/日），相较于2024年的124万吨/年，近乎增长两倍。除中国外，亚洲至少有5个SAF项目已投产或计划今年投产，不少项目将出口作为重要目标，瞄准了本地区其他国家和欧洲市场。

        尽管全球SAF产能在2024年有显著提升，但与全球庞大的航空燃油总需求相比，SAF目前的产能占比仍较低，未来仍有巨大的提升空间。不过，随着在建项目的逐步落地以及企业持续的投入，SAF产能有望在未来几年迎来爆发式增长，为航空业的可持续发展提供更有力的支撑。

        从供给端来看，2022年我国SAF总产量约为1000吨。根据科尔尼预测，我国SAF总产量到2025年将达到13万吨到17万吨，2030年有望增长到57万吨到112万吨。

        国内目前已投产SAF生产企业有6家，分别为中国石化镇海炼化、易高环保、君恒生物、海科化工、嘉澳环保以及鹏鹞环保（详见表1），生产路线均为脂肪酸加氢工艺（HEFA）工艺，产能以原料进料量计约为95万吨/年，可生产SAF40万~50万吨/年。其中，中石化镇海炼化、河南君恒、海新能科已获得中国民航局适航审定司发布的生物航煤适航证书，但2024年国内产能仍处于千吨级试生产阶段，部分企业仅进行投料试车。

        从需求端看，民航局在发布的《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提出，2021年到2025年我国SAF使用量累计达到5万吨，力争2025年SAF消费量达到2万吨以上。此外，据德勤中国预测，我国SAF需求2030年将达300万吨，2035年达4500万吨，2050年达8600万吨，我国SAF供不应求趋势将长期维持，SAF推广应用需求将持续扩增。

        随着航空业碳减排的推进，在未来潜在政策引导和支持下，SAF供需两侧均有快速增长的潜力。目前我国SAF规划产能总计约580万吨/年（详见表1），根据开工建设情况，预计2025年SAF装置总潜在产能（以原料进料量计）可达250万吨/年左右，可生产SAF110万~150万吨/年，届时供应量可满足我国当年航煤总需求量的2%~3%。

        可持续航空燃料（SAF）行业的蓬勃发展，需多管齐下、协同发力。政策层面，应构建阶梯式补贴与税收优惠体系，建立碳资产交易闭环，优化原料供应管理，同时设定强制掺混目标，以政策红利激发市场活力。技术领域要分阶段推进技术路线多元化，加速工艺创新与产能布局，降低生产成本，增强行业竞争力。基础设施方面，需升级机场加注系统，推动国际标准互认与跨境合作，畅通全球供应链。

        市场培育同样关键，通过引导航司长期采购、创新金融工具、提升公众认知，形成稳定需求。在原料保障上，既要开发多元原料体系，建立可持续性认证追溯系统，又要探索循环利用模式，保障原料稳定供应。面对行业挑战，需建立原料储备调节机制，平衡技术路线投入，优化成本分摊，降低潜在风险。

        只有政策、技术、市场、原料等多维度协同推进，才能助力SAF行业实现从试点应用到规模化发展的跨越。这不仅关乎航空业自身的绿色转型，更将为全球碳中和目标贡献中国智慧与力量。

        未来，SAF行业前景十分广阔。随着全球对航空业减排要求日益严苛，以及技术进步推动成本持续下降，SAF有望逐步取代传统航油，成为航空燃料的主流选择。据预测，到2050年，SAF在航空燃料中的占比可能提升至65%以上，市场规模将突破万亿美元。同时，SAF行业的发展还将带动上下游产业链协同发展，创造大量就业机会，并推动氢能等前沿技术的突破，成为全球绿色经济发展的重要引擎。

zhoudingshengs 发表于 2025-6-27 07:22
国内目前已投产SAF生产企业有6家，分别为中国石化镇海炼化、易高环保、君恒生物、海科化工、嘉澳环 ...

谢谢分享信息。

zhoudingshengs 发表于 2025-6-27 07:36
未来，SAF行业前景十分广阔。随着全球对航空业减排要求日益严苛，以及技术进步推动成本持续下降，S ...

感谢分享

zhoudingshengs 发表于 2025-6-27 07:22
国内目前已投产SAF生产企业有6家，分别为中国石化镇海炼化、易高环保、君恒生物、海科化工、嘉澳环 ...

谢谢分享

zhoudingshengs 发表于 2025-6-27 07:25
可持续航空燃料（SAF）行业的蓬勃发展，需多管齐下、协同发力。政策层面，应构建阶梯式补贴与税收 ...

感谢分享。

zhoudingshengs 发表于 2025-6-27 07:20
SAF发展面临诸多挑战：
        一是生产成本高。据国际清洁交通委员会（ICCT）相关统计，SAF的生 ...

谢谢分享