氢能，凛冬已至！

双碳B计划  等死的加氢站，找死的制加氢站。

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     近日氢能行业某大牛告知有关甲醇汽车的消息，天津、大庆，都陆续公布了甲醇增程式公交车的推出计划。还有，在最近的首届中国国际供应链促进博览会，也就是链博会上，有中国汽车品牌展示了甲醇动力技术。

     甲醇汽车，就是把汽柴油、油换成甲醇。有可能撼动氢能行业的底层基础-氢燃料汽车。氢能，凛冬已至？

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细说甲醇汽车

     先说说甲醇汽车，目前，在甲醇汽车领域，主要有三个技术方向。

      第一个方向，是做甲醇汽车整车。目前成果最丰富的，是吉利。过去十年里，李书福不止一次提过，吉利要用绿色甲醇，破解汽车能源难题。去年6月，吉利已经推出了全球第一款甲醇混合动力轿车和烧甲醇的重卡汽车，在乘用车、商用车上都有了成果。再补充一点，今年9月的杭州亚运会上，主火炬塔第一次使用了废碳再生的“绿色甲醇”作为燃料，这个技术，也来自吉利。而在前不久的链博会上，吉利也展出了甲醇汽车技术。

      第二个技术方向，是做甲醇发动机。今年8月，五菱推出的第一台甲醇发动机，点火成功。跟使用传统的92#汽油相比，用上甲醇发动机的汽车，可以节省 30%的燃料成本，同时减少 20%以上的二氧化碳排放。

     第三个技术方向，是做清洁甲醇燃料，做好了能直接装进燃油汽车的发动机里。没错，等于是直接用甲醇燃料代替汽油。这个技术的代表企业是保时捷。2020 年，保时捷跟西门子能源合作，开展清洁合成燃料项目。研发的新燃料叫“e-fuel”，主要成分就是甲醇。

     要知道，今年前半年，欧洲通过了一个2035年全面禁售燃油车的法案，只要你是烧汽油的车，2035 年之后就不能卖了，混动的都不行。但是，这个法案留了一个小口，如果你烧的是完全碳中和的清洁燃料，那就可以继续用。你可能猜到了，这个条款，是保时捷拼命争取来的。保时捷研发的，也正是这种燃料。（内容摘自网上）

雪中送炭否？

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     甲醇的燃烧特性和汽油、柴油差不多，这意味着，车企的转换成本比较小，给燃油发动机做一些技术改造，就能适配甲醇。

     在储运加方式上，甲醇可利用现有基础设施，无需像氢能推倒重来，汽柴油现有设施如加油站等设备甚至做到无缝对接。整个物流体系、管理体系、标准体系等基本上都无需做很大改动。

     在锂电汽车挤出效应及整车主机厂对氢燃料电池汽车不感冒不积极背景下，甲醇汽车技术路径更短变现能力更强，甲醇产业链对比氢能产业链较短，意味着更容易形成产业合力。

      在内，汽车产业已取代房地产成为国家经济增长龙头，甲醇汽车产业对国内经济和汽车产业升级起的可能是雪中送炭作用，在外，对“一带一路”的国家战略更可能是一种加持和助力。

百上加斤易，千上加两难？

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     甲醇比传统化石能源也更加清洁高效。尽管还不能直接“零碳”排放，跟使用传统的汽油相比，用上甲醇发动机的汽车，可以节省 30%的燃料成本，同时减少 20%以上的二氧化碳排放。这无疑也符合国家关于完善能源绿色低碳转型的相关政策要求。

     尽管氢能在国家政策层面和未来发展趋势很清晰，但在未来很长一段时间里氢能（特别是氢燃料汽车）只能是行政主导为主和严重依靠财政扶持。在房地产等行业不景、扶持经济、重拾信心压力下，两权相利取其重，地方面对的有可能是“百上加斤易，千上加两难”的局面。

弯道超车否？

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      在技术制备上，甲醇技术上也能实现全过程绿色，也就是在整个生产中不产生任何的碳。绿色甲醇与风光电等可再生能源耦合友好度不比氢能低，甚至更好。

     氢能产业链很长，无论电池、运输、存储每个环节都有诸多技术方案和技术路径，对外存在着大量技术卡点和材料依赖，国外对氢能技术垄断堪比半导体、大飞机等，国内氢能的“华为、中芯、中航”有可能尚在“腹中”。

     庆幸的是，氢能产业链足够长，国外不可能点亮每个技术树，因此探索广度足够大，而甲醇或氨等技术路径与国外技术处在并行甚至可能领先，没准哪一天就会点亮新的技术树，绕开技术垄断实现弯道超车。

凛冬已至，抱团取暖否？

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       无论“以车促站或以站促车”都不是可闭环、可持续的，某能人曾说：能用市场解决的问题，就不要用政策；能用政策解决的问题，就不要依赖财政；能用财政解决的问题，……！用钱能解决的问题哪还算问题吗？

        多年从业者感叹，点背不要赖社会,命苦不要怨**！凛冬已至，阳退阴生，生气闭蓄，万物始藏，休养生息，业者抱团取暖，能活下来的将更强！