世界最大LNG双燃料动力集装箱船首靠宁波舟山港

世界最大LNG双燃料动力集装箱船首靠宁波舟山港
2025-04-29 13:16:57
4月27日，在宁波舟山港梅山港区，全球首艘、世界最大的液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号在完成装卸作业后，缓缓驶离6号泊位。这是“达飞塞纳河”号首次靠泊宁波舟山港，彰显了该港作为世界第一大港的枢纽优势。

据悉，“达飞塞纳河”号船长399米，最大载重量22万吨，最大装载量达23876标准箱，最大堆箱层数达24层。作为“绿色带货王”，“达飞塞纳河”号配置了一座体积达18600立方米的MARKⅢ薄膜式LNG燃料舱，其装载的LNG能够为船舶提供超19500海里的“绿色续航”。

相较同型燃油船，“达飞塞纳河”号可减排二氧化碳约20%，减排氮氧化物达85%，减排颗粒物、硫氧化物达99%，满足全球最严苛的排放要求，将大幅减少对环境的污染。

“世界最大船”与“世界最大港”的携手，何以频繁上演？

作为年货物吞吐量连续16年蝉联世界第一的港口，宁波舟山港具备深水良港的天然优势，绵延220公里的海岸线上分布着超200座万吨级以上大型深水泊位，超120座5万吨级以上大型、特大型深水泊位，是世界上大型和超大型船舶进出最频繁的港口之一。

宁波舟山港坚持开放合作、改革创新、实干攻坚，近年来积极适应船舶大型化、绿色化趋势，持续锻强港口核心竞争力和航运服务能力，全力打造国内大循环的战略支点和国际国内双循环的战略枢纽。截至目前，宁波舟山港集装箱航线总数超300条，串联起全球200多个国家和地区的600多个港口。

此次接靠“海上巨无霸”的梅山港区，是全球为数不多的“千万箱级”单体集装箱码头，具备同时接靠多艘20万吨级集装箱船舶的能力和LNG动力集装箱船常态化靠泊作业能力。今年一季度，梅山港区接靠20万吨级集装箱船舶达98艘次，同比增长32.4%，是名副其实的超大型集装箱船舶“网红打卡地”。

据了解，此次“达飞塞纳河”号靠泊前，梅山港区在口岸单位和上级部门的大力支持下，积极与船方沟通联系，提前制定作业计划。在作业过程中，梅山港区依托n-TOS+iECS“双芯”智慧大脑，以科学统筹释放作业能力，实现“一链作业”高效运行。

“达飞塞纳河”号是四艘同型船中的首制船，法国船级社（BV）负责其入级工作，法国船级社旗下海事与海洋工程咨询服务公司（BVS）则提供咨询服务。“塞纳河” 号在达飞集团的低碳战略中扮演着关键角色。该船集成了由 GTT 公司 Mark III型薄膜式液化天然气燃料舱支持的双燃料推进系统，燃料舱总容量达18600立方米，旨在提升环保性能与运营效率。

该船长399.9米，宽61.3米，载箱量为23876标准箱，配备了一台瓦锡兰（WinGD）W12X92DF-2.0双燃料主机，并采用了废气再循环智能控制系统（iCER）。

这种配置显著减少了甲烷排放，并且在 “柴油 + iCER 模式” 下运行时能够符合国际海事组织（IMO）的Tier III排放标准。法国船级社与主机制造商和造船厂合作，对原型主机进行了测试，并颁发了国际防止发动机空气污染证书（EIAPP），为该系列船舶符合相关标准奠定了基础。iCER系统优化了能源效率，其能源效率设计指数（EEDI）的降低幅度远远超过了国际海事组织的 Tier III标准。

为应对大容量液化天然气燃料舱中关键的晃荡问题，法国船级社旗下海事与海洋工程咨询服务公司进行了直接计算流体动力学（CFD）模拟。经验证的压力数据被提供给设计单位用于结构强度检查，从而确保了货物围护系统和船体支撑结构的安全性。

该船采用了多种技术来提升运营性能和能源效率。它配备了SmartEye智能监控系统和TotalCommand全控系统，在靠泊过程中实现了自动化精准控制，大幅缩短了靠泊时间，提升了港口作业效率。

通过将变频驱动（VFD）技术应用于机舱风机和海水冷却泵，进一步提高了能源效率。与此同时，瓦锡兰数据采集监测（DCM）系统为双燃料主机提供实时跟踪和分析，助力运营优化。

法国船级社还通过进行海上试航测试和重新颁发产品证书，支持了经该社认证的蒸发气（BOG）压缩机的升级，推动了系统的顺利调试和船舶的交付。