【海川化工遗址】创建于烽火岁月的资中酒精厂

hcer 发表于 2019-8-5 10:26
不简单

乐山青衣坝与抗战酒精生产
　　
□杨乐生刘跃平唐增桥
　　1941年日本发动太平洋战争后，12月9日重庆国民**正式对日宣战。由于前方**物资短缺，尤其是动力能源和医疗材料更是匮乏，在此之前的1940年初，国民**经济部派员在四川省乐山县青衣坝，动员村民张成元等近三十户村民搬迁，高价购买熟地近二百八十亩，白手起家组建乐山木材干馏厂。以青冈木为原料，生产前方将士伤员、飞机、汽车所用急需军用物资酒精、蒸馏水、冈炭。酒精是飞机燃料；蒸馏水是前方伤员输液所用必需品。冈炭是汽车的主要燃料……经过大约八个月的施工，1940年初，乐山木材干馏厂在乐山县青衣坝匆匆试产。

疯狂蜗牛 发表于 2019-8-5 08:20
当时没有焊接技术？还是保温？

干馏厂的往事
　　据当时参加修建的杨世洪老人回忆，由于前方战事紧急，部队需求刻不容缓，上面要求在办公室、伙食团、医务室、职工宿舍等配套建筑尚未完全竣工的情况下，一边续建，一边上马。建厂时，在建造两栋西式建筑（青衣坝乡民称为洋房）时，因本地木工不谙此活，特意从成都、南充等地招收了一部分手艺极好，见识较多的木工师傅参加建设。其中有曹顺荣的师傅陈胜春等。
　　木材干馏厂生产原料全是上等青冈树木材，均用木船经大渡河（乐山人也称铜河）、岷江（乐山人也称府河）运至。产品密封后用木船从岷江入长江运往重庆，然后分送前方。
　　木材干馏厂厂长姓孙，名字无考。当时六十开外，个子约1米67，体形干瘦，北方人。

为抗战立下功绩
　　木材干馏厂从山东、山西和四川省各地招兵买马，前后招收职工近300人，在竹木茂密的青衣坝为抗战立下丰功伟绩。
　　当年，在一个八九米高、约六十平方米的屋子里，安装着一座大炉叫“干馏釜”。每天，工人们不停地将约3分米长的青冈木块，投入这个叫“干馏釜”的庞然大物中燃烧，提取有用元素。木煤气，又称为木醇，气体燃料的一种，是木材干馏时所生成的一种副产品。主要成分是氢、一氧化碳、甲烷等，可用作燃料或供照明。甲醇是一种无色透明有挥发性的液体，有毒性，能损坏神经。因为以前甲醇是用木材干馏提取，所以又称为木醇。
　　干馏釜中燃烧后剩余的固体便是冈炭，是当时汽车的主要燃料。用冈炭作为燃料的汽车时速最快不到26公里。每公里消耗冈炭极少，仅0.5公斤。车头侧面装有一个特制的炉子，与今天的开水锅炉大致相似，配置一个手摇鼓风器。冈炭燃烧时，若火力不足，还得大力摇动鼓风器手柄。比烧汽油要费事得多。发车前助手要提前点炉，一般从点炉到启动需40-50分钟。行驶中，还要不断添炭、捅炉、掌握冈炭燃烧程度，司机和助手每天十分辛苦。冈炭车速度慢，载重量小。但在汽油奇缺的当年，这是唯一的选择。
　　干馏过程中提取的蒸馏水，用以冲洗手术伤口，使创面残留的肿瘤细胞吸水膨胀，破裂，坏死，失去活性，避免肿瘤在创面上滋生。

木材干馏厂设有前后厂门（当时老百姓叫营门）。厂门约五米宽，均为木质板材制作。前门向东，靠简易公路，老百姓称前营门。后门朝西，紧挨岷江河，老百姓称后营门。前后厂门均有两位持抢警卫昼夜站岗，检查出入厂人员。
　　厂区内禁止不同车间的人员随便到别的车间走动。当时保密、管理工作均很严，其他车间研究生产什么，大家都不准过问，互不打听。
　　据张在军《乐山往事》一书载：“1943年5月26日下午，英国剑桥大学著名生化学家李约瑟博士一行，为了对战时中国的科研和教育提供援助，抵达乐山进行考察。在乐山的五天时间里，李约瑟先后参观了武汉大学、中央技艺专科学校和中央工业试验所木材试验室、木材干馏厂。”
　　现今还存在的乐山木材干馏厂实物有：职工宿舍三处、办公室一处，办公桌一张。宿舍和办公室均在青衣坝村境内，办公桌存田镇之子田明亮家。
　　1946年元月初，乐山木材干馏厂在一天夜里迅速拆走能够搬运的物资，干馏厂撤销。有部分职工因早年已在本地娶妻生子安家，永远地同家人留在了青衣坝。据粗略统计，仅算居住在青衣坝村境内的干馏厂职工后人，达两百余人之多。

泡沫_ZPTK 发表于 2019-8-4 20:44
历史

1938年，随着抗日战争形势的变化，国民**迁都重庆。武汉、广州相继沦陷，铁路、海运被切断，援华物资只能改由缅甸进口，经滇缅公路内运。

  川滇东路与先修通的滇缅公路、滇黔公路在抗战时期连接起来，成为当时从国外运进盟国援华**、经济物资，从国内运出外贸物资的我国唯一的出海通道和国际交通运输线，被誉为抗日战争的“输血线”、“生命线”和“钢铁运输线”，对抗战贡献极大。

  日军占领缅甸后，抗战的输血管再次被切断。1941年，国民**通过滇缅公路输入汽油82323吨，而1942年输入汽油仅79吨，连国民**中央机关的车都不够用。同盟国的汽油等军用物资运不进来，抗日战争进入了空前绝后的困难时期，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的驼峰航线，但空运力量有限，汽油成为当时最紧俏的军用物资。

   为了保证有限的汽油用于抗战第一线，西南大后方普遍使用汽油代用品作为汽车动力，当时以云南公路总局、恒裕车行、中央机器厂为主，改装和生产出了包括木炭车、酒精车、桐油车以及煤油车等代用燃料汽车。国民**同时在云南、贵州、四川建立了酒精厂，以甘蔗和杂粮为原料生产酒精。毕节大曲酒厂的前身—川滇东路运输管理局酒精厂应运而生。

   设立在毕节市七星关区海子街的川滇东路运输管理局，为了抗战军用物资的运输，购进了木炭车和酒精车，木炭车用于武器装备和人员的运输，酒精车主要用于汽油和航空燃油的运输。为了保证酒精的生产供应，川滇东路运输管理局1942年分别在毕节、赫章设立了酒精厂。

   川滇东路运输管理局毕节酒精厂选址于大东门外水巷子（今七星关区第三小学右侧堡坎外）。酒精厂因陋就简，一边以红薯、包谷等杂粮蒸煮发酵生产酒精，另一边从城乡的酿酒作坊大量收购白酒经过二次蒸馏提纯，1942年下半年生产出了适合酒精车使用的车用酒精燃料，并用于行驶在川滇东路运输抗战军用物资的车辆上。毕节酒精厂克服了技术、设备落后等种种困难，酒精产量逐年增加，虽然没有资料记录毕节酒精厂生产了多少吨车用酒精燃料，但从史书上记载的赫章酒精厂设计年产为2万加仑（约合8万升）酒精来估计的话，毕节酒精厂从1942年下半年至到1945年抗战胜利期间生产的车用酒精应该在6万加仑（约合24万升）以上。另外，在抗战期间我国历年汽油(包括代用品)供应情况的历史资料中，记载1942年至1944年全国共生产酒精燃料68057吨（一吨酒精大约可代替0. 65吨汽油），而同期石油进口量仅为2058吨，国内石油产量24641吨。从上述资料可看出，毕节、赫章酒精厂为我国的抗日战争取得最后胜利作出了重大的贡献。

    随着抗日战争的胜利，川滇东路过往的车辆逐年减少，加上国外洋油大量进入，使用酒精的汽车锐减，工厂处于停产状态。川滇东路运输局撤离后，工人利用原有设备酿造小锅酒在市场出售。解放后，由毕节县人民**接管，毕节酒精厂改为毕节县酒精生产联合办事处。1950年抗美援朝战争曝发后，由于西方国家的经济封锁，汽油再度紧张，毕节汽车运输公司又用上了部分木炭车和酒精车，毕节县酒精生产联合办事处更名为毕节县酒精厂继续生产酒精，支援地方经济建设，1953年更名为地方国营毕节县酒厂。1957年，毕节县酒厂派人赴泸州大曲酒厂学习曲酒生产技术，1958年，一上市就受到消费者的好评，1977年被列为省管名酒。1982年，在全省名优白酒质量检查评比中获第三名，1983年，获贵州名酒称号等等， 至今一直广受好评。

    酒厂2000年，通过产权变更，改制成为如今的“贵州毕节酒厂有限公司”。

    2009年、2013年酒厂两次扩建，重塑毕节大曲品牌。经过现代化改造，“毕节大曲”现代高效的生产线投入使用，新酒厂的窖池开始投产，加上老基地的窖池，“毕节大曲”共有1000余口窖池，年产优质原酒上万吨，原酒储藏能力达3万吨以上。“毕节大曲”再次书写辉煌的历史传奇。

沙漠里的游鱼 发表于 2019-8-5 10:54
干馏厂的往事
　　据当时参加修建的杨世洪老人回忆，由于前方战事紧急，部队需求刻不容缓，上面要求在办 ...

难道这套设备全是木材做的？因为我看好像都是铆钉

读史使人明智

一段不平常的过往

宝鸡超晟钛业 发表于 2019-8-5 15:41
一段不平常的过往

陕西酒精厂原址好像在陕西

化工先贤们留下的遗迹，要保护好才对的起他们为民族的付出。

hcer 发表于 2019-8-5 10:26
不简单

1938年，随着抗日战争形势的变化，国民**迁都重庆。武汉、广州相继沦陷，铁路、海运被切断，援华物资只能改由缅甸进口，经滇缅公路内运。1938年2月16日，国民**重庆行营令川、黔两省征集民工修筑连接重庆至昆明的川滇东路（实际修筑四川省隆昌县至云南省沾益县）。川滇东路毕节境北起赤水河，西南至威宁自治县杉木箐，简称“赤杉段”，全长359公里，占川滇东路总里程720公里的50﹪。这段路从海拔600公尺的赤水河翻越金银山、白家哨、钻天坡、最高峰等大山，爬高近2000米，跨倒天河、乌江等江河。贵州省国民**调集各县民工5万余人、石工1.4万人参加了“赤杉段”的施工，施工队伍克服各种艰难困苦，于当年11月20日修通了毛路，汽车驶过了赤水河渡口。



川滇东路与先修通的滇缅公路、滇黔公路在抗战时期连接起来，成为当时从国外运进盟国援华**、经济物资，从国内运出外贸物资的我国唯一的出海通道和国际交通运输线，被誉为抗日战争的“输血线”“生命线”和“钢铁运输线”，对抗战贡献极大。



抗日战争爆发后，美国一边限制对日本的石油出口。一边加大对中国的石油出口，日本对此恼羞成怒，于1941年12月7日突袭了珍珠港，从而爆发了太平洋战争。日军在不到半年时间内，侵占了**、马来西亚、菲律宾、关岛、新加坡、缅甸等地。     



日军占领缅甸后，抗战的输血管再次被切断。1941年，国民**通过滇缅公路输入汽油82323吨，而1942年输入汽油仅79吨，连国民**中央机关的车都不够用。同盟国的汽油等军用物资运不进来，抗日战争进入了空前绝后的困难时期，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的驼峰航线，但空运力量有限，汽油成为当时最紧俏的军用物资。



为了保证有限的汽油用于抗战第一线，西南大后方普遍使用汽油代用品作为汽车动力，当时以云南公路总局、恒裕车行、中央机器厂为主，改装和生产出了包括木炭车、酒精车、桐油车以及煤油车等代用燃料汽车。国民**同时在云南、贵州、四川建立了酒精厂，以甘蔗和杂粮为原料生产酒精。毕节大曲酒厂的前身——川滇东路运输管理局酒精厂应运而生。



设立在毕节市七星关区海子街的川滇东路运输管理局，为了抗战军用物资的运输，购进了木炭车和酒精车，木炭车用于武器装备和人员的运输，酒精车主要用于汽油和航空燃油的运输。为了保证酒精的生产供应，川滇东路运输管理局1942年分别在毕节、赫章设立了酒精厂。



川滇东路运输管理局毕节酒精厂选址于大东门外水巷子（今七星关区第三小学右侧堡坎外）。酒精厂因陋就简，一边以红薯、苞谷等杂粮蒸煮发酵生产酒精，另一边从城乡的酿酒作坊大量收购白酒经过二次蒸馏提纯，1942年下半年生产出了适合酒精车使用的车用酒精燃料，并用于行驶在川滇东路运输抗战军用物资的车辆上。毕节酒精厂克服了技术、设备落后等种种困难，酒精产量逐年增加，虽然没有资料记录毕节酒精厂生产了多少吨车用酒精燃料，但从史书上记载的赫章酒精厂设计年产为2万加仑（约合8万升）酒精来估计的话，毕节酒精厂从1942年下半年到1945年抗战胜利期间生产的车用酒精应该在6万加仑（约合24万升）以上。另外，在抗战期间我国历年汽油(包括代用品)供应情况的历史资料中，记载1942年至1944年全国共生产酒精燃料68057吨（一吨酒精大约可代替0. 65吨汽油），而同期石油进口量仅为2058吨，国内石油产量24641吨。从上述资料可看出，毕节、赫章酒精厂为我国的抗日战争取得最后胜利作出了重大的贡献。



随着抗日战争的胜利，川滇东路过往的车辆逐年减少，加上国外洋油大量进入，使用酒精的汽车锐减，工厂处于停产状态。川滇东路运输局撤离后，工人利用原有设备酿造小锅酒在市场出售。解放后，由毕节县人民**接管，毕节酒精厂改为毕节县酒精生产联合办事处。1950年抗美援朝战争爆发后，由于西方国家的经济封锁，汽油再度紧张，毕节汽车运输公司又用上了部分木炭车和酒精车，毕节县酒精生产联合办事处更名为毕节县酒精厂继续生产酒精，支援地方经济建设，1953年更名为地方国营毕节县酒厂。1987年，毕节县酒厂在倒天河响水滩下毕节老八景“龙潭映月”右侧建新厂，同时更新设备。1988年再次投资扩建，厂址迁至城郊沙帽山麓。经过半个多世纪的发展，厂区占地面积达到10多万平方米，年产优质大曲基酒2000吨。



2000年，酒厂通过产权变更，改制为“贵州毕节酒厂有限公司”。

燕子楼中月 发表于 2019-8-7 13:06
化工先贤们留下的遗迹，要保护好才对的起他们为民族的付出。

战前中国酒精工业发展水平落后，全国仅有9家规模较大的酒精生产厂，大都集中在东南沿海。但随着这些地区的相继沦陷，这9家酒精厂相继停工，动力燃料问题的紧迫性被提上议事日程。1938年3月，国民党临时全国代表大会通过《非常时期经济方案》，提出要“妥筹燃料及动力供给”，计划在1939年至1941年期间在后方各省设立四川第一酒精厂（内江）、四川第二酒精厂（资中）、四川第三酒精厂（简阳）、云南酒精厂（昆明）、贵州酒精厂（遵义）、甘肃酒精厂（兰州）等。

在四川省内江档案馆收藏的《遵义酒精厂档案》中留有这样的记录：1940年5月，国民**资源委员会任命邝森扬为遵义酒精厂厂长，并令其筹备建厂事宜。同年8月，选定遵义县城北运亨桥处厂址后开始修建厂房、安装设备。1941年4月竣工，遂开始投产，厂长下设一个工程师室，总务、业务、公务、会计四个科，最初员工300余人，月产酒精40000加仑。到1943年，月产酒精最高达63000加仑（按英制换算：1加仑酒精相当于4.5升或4公斤）。

宝鸡超晟钛业 发表于 2019-8-5 15:41
一段不平常的过往

翻查抗战文献之后，发现桐油汽车在上世纪四十年代确实流行过。

早在1938年，中国汽车制造公司就试验过用植物油代替汽油。当时试验的植物油真是五花八门，包括上海的棉籽油、南京的花生油、安徽的菜籽油、江西的芝麻油、湖南的茶籽油、湖北的大豆油、贵州的**籽油和四川的桐油。试验来试验去，结果证明还是桐油最靠谱。第一，这种油耐烧；第二，它的价格还很便宜。每百斤桐油只卖十几块大洋，既比汽油便宜得多，也比花生油、大豆油、芝麻油等等可供食用的油要便宜。

有的朋友可能会提出疑问：汽车设计出来就是烧汽油和柴油的，怎么能烧植物油呢？花生油、大豆油和桐油这些油怎么能在汽缸里燃烧呢？

其实一点儿也不奇怪，汽车的核心部件无非就是内燃机，内燃机并不一定非烧汽油和柴油不可。理论上讲，凡是可以燃烧并具有一定热稳定性的流体，都可以变成汽车的燃料。当然，天然气和液化石油气比较干净，一般不会对发动机造成伤害，植物油就不行了，特别是像桐油那么黏稠的液体，首先必须解决油路堵塞问题，并对发动机和行车电脑来一番大改动，否则绝对不能加到油箱里去。你要是敢加，它就敢毁你的车。

现在宝岛正提倡用植物油作燃料，但都是先把植物油转换成生物柴油（台湾方面叫“生质柴油”）之后才能用。而抗战时期技术落后，还没有学会转换生物柴油，只能直接把植物油加进油箱里。

中国汽车制造公司有两位长期研究代用燃料的总工程师，他们更换了管径更大、密封性能更好的输油管，更改了汽缸的容量，增强了喷油嘴的压力。如此这般改造之后，满满加一箱桐油，顺利点火，顺利启动，挂上档，一踩油门，汽车直窜出去，倍儿爽。这里面的原理很简单：桐油黏稠，所以需要更大的管径才不至于堵塞油路；桐油易氧化，所以输油管的密封性一定要很好；桐油不容易汽化，所以要增强喷油嘴的喷油速度，让桐油呈现薄雾状态，避免燃烧迟缓的弊病。

1941年秋天，中国汽车制造公司总工程师张世纲驾驶着一部由他亲手改造的桐油汽车从重庆开到了昆明，途中平均油耗是每百公里二十升。单看油耗水平，肯定算不上节省，可是那时候汽油太贵，就算每百公里烧二百升桐油也比烧汽油划算。

汽油有多贵呢？在1943年2月份的上海，一加仑（三升多）汽油能换三百公斤大米。换句话说，你加一回油，相当于扔掉一家老小一年以上的口粮。

汽油为什么这样贵？因为太少。旧中国本来就是“贫油国”，汽油和柴油都靠轮船进口，太平洋战争爆发以后，咱们的海上通道被封锁了，只能从滇缅公路输入石油。后来日军又攻占了缅甸，滇缅公路被切断，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国昆明之间开辟一条“驼峰航线”，但是空运力量太有限，所以石油就成了最紧俏的战略物资，自然要贵。

泡沫_ZPTK 发表于 2019-8-4 20:44
历史

疯狂蜗牛 发表于 2019-8-5 08:20
当时没有焊接技术？还是保温？

在抗战时期，木炭汽车在云贵川一带最为流行，其实际拥有量远远超过桐油汽车。无论卡车、客车还是小型轿车，都可以改装成木炭车：请人简单改一下发动机，然后在车身后面装一个“煤气发生炉”，炉子上面放一个水罐，炉子旁边接一根管子，往发动机上一接，木炭车就成了。


开车之前，把木炭装入炉子，生火点着，待炉子里的炭烧到一半，打开水罐，滴入冷水，使木炭不完全燃烧，产生煤气，然后再拉开风门，用摇柄摇车点火。

木炭燃烧很快，平均每跑二十公里就要加一次炭。所以在当年的滇缅公路上，每隔二十公里就设有一处“加炭站”，防止汽车熄火趴窝。

煤气发生炉很重，还冒黑烟，装在车前影响视线，装在车中呛人喉咙，最合适的方式是装在车尾。可是装在车尾也不完美，既增加车重，又影响美观，万一炉身隔热层出现故障，还会把后备箱烧掉。

上世纪五六十年代，中国仍然缺石油，木炭汽车和煤炭汽车在中国仍然盛行，特别是公交车，几乎无一例外都装配着煤气发生炉。刚开始，这种炉子在车尾墩着，熏得车身乌烟瘴气，后来有工程师想出了一个妙招儿：在公交车后面挂一个小拖斗，把煤气发生炉放在拖斗上面拉着。

沙漠里的游鱼 发表于 2019-8-11 13:48

木炭汽车的成熟结构为：木炭炉、瓦斯管、粗滤器、细滤器、混合器(化油器)等。其木炭炉与现今用的炉子区别在于没有烟道(烟道将二氧化碳和一氧化碳都排掉了，而木炭汽车的木炭炉的主要功能就是产生一氧化碳作为燃料，而不是将宝贵的气体排放掉)。木炭炉的上端设有水管，由开关控制水量，以掌握炉内木炭燃烧程度。其启动过程为：当炉堂内的木炭(木柴或煤炭)点燃后，迅速封闭炉盖，造成炉内缺氧，使燃料处于半燃烧状态，从而产生一氧化碳(俗称煤气)。一氧化碳经过瓦斯管、粗细滤器过滤后，到达混合器，与外界进入的空气混合后，便形成可燃气体，然后进入气缸，通过电火花点燃爆发而产生动力功能，驱动汽车运行。

　　1939年8月至9月间，著名的地质学家李四光由桂林到恩施参加湖北省临时参议会的会议，因不愿意坐木炭汽车，就乘飞机先到重庆，再由重庆坐轮船到巴东，但到巴东之后，李四光发现停放在车站的汽车全部是木炭汽车，只好“试一试”。结果，木炭汽车行驶了200多公里的崎岖山路，顺利抵达恩施。恩施会议后，李四光还坐木炭汽车在川鄂边境考察地质，事后又坐木炭汽车经川东湘西返回桂林。

　　民国时期的木炭汽车，从研制推行到逐渐被淘汰，历时将近15年，作为主要交通运输工具的木炭汽车，完成了抗日战争时期繁重危险的运输任务，为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。

　　这张照片呈现的，就是抗战时期桂林北城门口整装待发的木炭汽车。车后背着**的木炭炉子，司机正在察看炉子的燃烧情况。

@智者明