醇汽油时代 煤制乙醇能否搭上顺风车？

乙醇汽油时代 煤制乙醇能否搭上顺风车？

作者/来源：   日期： 2017-09-21   点击率：25

9月13日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，根据方案，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。消息传来，煤化工尤其煤制乙醇企业颇感振奋。那么，乙醇汽油新政到底能给煤化工带来多大机会？笔者对此进行了观察和采访。

“乙醇汽油再次回归市场，环保与去库存粮是主因。”行业专家、中科合成油技术顾问唐宏青接受中国化工报记者采访时表示说，此次乙醇汽油再度回归政策视野，背后除了环保驱动外，更多的是为了消耗超期超标的玉米等库存粮食。

唐宏青认为，毫无疑问，国家推广使用乙醇汽油，首先是从环保的角度来考虑。热能与动力工程博士张克松也表示，乙醇汽油是含氧的燃料，它在使用的时候对汽车的排放性能，尤其是对减少颗粒物有好处，乙醇本身燃烧产生的颗粒物要比一般的汽油要小一些。使用10％的乙醇，少了10％的汽油，从节能角度来考虑，这也是一个有比较明显效果的措施。  

“还有一个原因，就是消耗超期超标的玉米等库存粮食。”唐宏青对记者说，近年来粮食生产连年丰收，估计仅玉米库存就高达2.5亿吨，占全球玉米库存的85%以上，光保存的费用就要花625亿元。用库存玉米来生产生物乙醇与处理库存粮食一举两得，这也是我国推广乙醇汽油的大环境。与此同时，我国农村大量的桔杆让农民点火焚烧，能量浪费了，对环境造成极大影响，如果将这些生物质转化为生物质乙醇用以车用，也是我国多年以来探索的理想路径。
　
唐宏青认为，十五部委出台的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》说得十分清楚，就是要“扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油”，煤制乙醇显然不在此例，因此，煤制乙醇企业对此“新政”切莫有过高的期待。

“这个政策是针对生物燃料乙醇的，很明确，没有煤制乙醇什么事。”中讯化工信息研究员资深分析师崔军认为：国家此次并没有支持煤制乙醇，只支持生物质制乙醇。国家规划本身就是一个引导性、推动型的政策。在目前新一届**简政放权、产品推向市场的年代，乙醇汽油能否真正实现全国覆盖要看市场需求。

为什么这样说？因为车用乙醇汽油环保是全球认可的，但是动力不足就是其最大弊病。不少消费者认为，乙醇汽油热量低，同样加满一箱油，乙醇汽油行驶里程少一些，油耗也大一点。一些消费者在使用后认为，使用乙醇汽油动力减弱，加速时间延长，跑的里程缩短，且价格和普通汽油一样，认为并不合适。
崔军指出，按照国家规定，生物法燃料乙醇的定价按照同标号汽油×0.9111来结算。不同省市，汽油价格不同，对应燃料乙醇价格也有较大区别。这个价格对消费者吸引力不大，对中石化和中石油的吸引力也不大。

先看看汽油价格。以陕西为例，在近几年低油价时期，陕西地区燃料乙醇的主流含税价格在5000元-6000元/吨，按照17%增值税计算，对应不含税价格为4274元-5128元/吨。而煤制乙醇的成本约在5000元/吨，与生物质乙醇相比成本并无优势。

唐宏青分析认为，如果2020年后乙醇汽油的消费达不到期望的水平，**肯定会优先保障生物燃料乙醇的推广使用。根据统计，2016年中国汽油的产量为12932万吨，按照国家规定10%添加，燃料乙醇需求为1293.2万吨，考虑生物法乙醇的生产量，以及由此给生物法乙醇政策助力后产能的迅速扩大，煤制乙醇的市场空间有多大，目前还不好说。

煤化工的新热点，企业是不是又要大规模上了

煤制乙醇的技术还有待示范。

煤化乙醇是一个方向，但综合看生物乙醇才是牵涉到国家基本，有利于“三农”问题解决

煤制乙醇生产链太长了，无成本优势！